테슬라, 베트남 사업 구축에 착수
테슬라는 호찌민시에 자본금 776억6,700만 동(약 300만 달러)으로 회사를 등록한 데 이어 2026년 10월 28일 베트남에서 고위직 직원 5명을 채용하기 시작했다. 첫 채용 인력은 판매, 정비, 인사, 구매, 충전 인프라 개발을 맡게 된다. 이는 자동차 판매와 지원을 시작하는 데 필요한 핵심 기능이다.
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미국 자동차 제조업체 테슬라는 이미 전기차가 신차 판매의 약 40%를 차지하는 국가에 진출할 준비를 하고 있다. 테슬라가 마주할 가장 큰 과제는 빈패스트다. 증권사 HSC에 따르면 빈패스트는 베트남 전기차 시장의 약 92%를 점유하고 있으며, 전국에 15만 개가 넘는 충전 포트를 갖춘 네트워크를 이용할 수 있다.
테슬라의 아시아태평양 지역 채용 담당자인 리키 입은 X에 채용 계획을 알렸다:
테슬라가 공식적으로 베트남에 진출합니다. 함께할 인재를 모집합니다.
테슬라는 판매 개시일, 차량 라인업, 가격, 전시장 위치 또는 베트남 법인장의 신원을 발표하지 않았다. 하지만 이번 채용 공고를 통해 테슬라가 구축 중인 사업의 윤곽을 자세히 살펴볼 수 있다. 여기에는 충전 부지를 물색하고 확보하는 전담 직무도 포함된다.
법인 등록과 채용 공고가 보여주는 것
테슬라 모터스 베트남 LLC는 2026년 9월 11일 설립됐으며, 등록 사무소는 호찌민시 응오득께 거리 2번지 멜린 포인트 타워에 있다. 등록된 사업 활동에는 차량 수입, 도매·소매 판매, 부품·장비 유통 및 관련 수출 활동이 포함된다.
회사 회장은 데이비드 존 파인스타인, 대표이사는 이사벨 칭 판으로 등록돼 있다. 자본금은 사업체 등록 시 신고한 자본을 뜻한다. 테슬라는 베트남에 대한 전체 투자 예산은 발표하지 않았다.
채용 공고에 오른 직무 5개는 영업 관리자, 서비스 관리자, 인사 비즈니스 파트너, 구매 관리자, 충전 프로젝트 개발자다. 모두 정규직이다. 이 직무들은 판매가 시작되면 고객에게 필요한 인력, 영업 공간, 차량 인도 및 지원 서비스를 아우른다.
영업 관리자는 법인장에게 보고하며 판매 거점과 차량 인도를 총괄하게 된다. 법인장 직책은 이번 5개 채용 공고에 포함되지 않았다. 구매 관리자는 테슬라 지역 간접구매팀에서 일하게 되며, 인사 직무에는 사무실과 시설 관리 업무도 포함된다.
테슬라는 다른 동남아시아 시장 진출을 준비할 때도 채용을 활용했다. 태국에서는 2022년 9월 채용을 시작한 뒤 3개월 만에 주문 접수를 개시했다. 베트남 채용도 준비 과정의 또 다른 단계로, 구체적인 영업 일정은 아직 발표되지 않았다.
이미 큰 전기차 시장을 형성한 베트남
국제에너지기구(IEA)의 ‘글로벌 전기차 전망 2026’에 따르면 베트남은 2025년 동남아시아 최대 전기차 시장이 됐다. 그해 전기차 판매량은 두 배 넘게 증가해 신차 판매에서 차지하는 비중이 약 40%에 달했다.
변화는 빠르게 진행됐다. 2020년 베트남에서 전기차의 존재감은 미미했다. 그러나 2025년에는 신차 10대 중 약 4대가 전기차였다. 이는 전 세계 신차 판매에서 약 4대 중 1대, 동남아시아 전체에서 약 5대 중 1대가 전기차인 것과 비교된다.
동남아시아의 전기차 판매량은 2025년 50만 대를 넘어섰다. 이 지역에서 두 번째로 큰 시장인 태국에서는 약 14만 대가 팔려 판매량이 70% 증가했고, 신차 구매에서 전기차가 차지하는 비중은 거의 4분의 1에 이르렀다.
따라서 베트남의 매력은 소비자들이 이제 막 전기차를 접하기 시작한 시장과는 다르다. 소비자들은 이미 도로와 택시 차량, 충전소에서 전기차를 보고 있다. 테슬라의 과제는 이미 자리 잡은 시장에서 입지를 확보하는 것이다.
IEA는 2035년 베트남 신차 판매에서 전기차 비중이 80%를 넘을 수 있다고 전망한다. 이는 향후 구매에 대한 전망이다. 이와 별도로 베트남자동차제조업협회는 베트남 도로 위 전기차가 2028년 약 100만 대, 2040년 350만 대에 이를 것으로 내다봤다.
전기차를 넘어서는 빈패스트의 우위
빈패스트는 2026년 첫 9개월 동안 베트남에서 차량 17만7,697대를 인도했다. 휘발유·디젤차를 포함해 전국 신차 시장 규모가 약 49만5,000대인 점을 고려하면 전체 판매의 약 36%에 해당한다.
36%라는 수치는 빈패스트가 전체 자동차 시장에서 차지하는 비중이다. HSC가 추산한 약 92%는 전기차 시장 내 점유율이다. 두 수치를 함께 보면 베트남의 전기차 전환 과정에서 국내 제조업체 한 곳이 얼마나 큰 영향력을 행사하고 있는지 알 수 있다.
빈패스트의 9개월 인도량은 같은 기간 토요타, 현대, 미쓰비시, 포드, 기아의 판매량을 합친 17만5,136대보다 많았다. 또한 2026년이 아직 3개월 남은 시점에 이미 2025년 한 해 베트남에서 인도한 17만5,099대보다 2,598대 많았다.
빈패스트에 따르면 9월 인도량은 2만3,624대로 8월보다 17% 증가했다. 회사는 9월이 베트남 자동차 브랜드 1위 자리를 25개월 연속 지킨 달이라고 밝혔다. 그달 전체 시장 점유율은 37.7%였으며, 판매량 상위 5개 차종을 모두 빈패스트 모델이 차지했다.
1만3,000달러 미만에 출시된 소형 전기 크로스오버 VF 3는 당시 연초 이후 베트남에서 가장 많이 팔린 차량이었다. VF 5와 리모 그린도 주요 판매 모델이었다. 테슬라는 이미 저렴한 국내 모델들이 많은 구매자의 기대치를 형성한 시장에 진입하게 된다.
택시 차량이 국내 경쟁사의 입지 강화
빈패스트의 입지는 팜녓브엉 회장 및 빈그룹 계열사와 연결된 사업 기반에도 힘입고 있다. 전기 택시·차량 호출 업체인 GSM은 쏀SM 브랜드를 운영하며 빈패스트 차량의 상당량을 구매한다.
차량 운영업체의 구매는 빈패스트에 일반 가계와 더불어 상당한 고객 기반을 제공한다. 또한 빈패스트 차량이 일상적인 대중 서비스에 투입돼 승객들이 차를 먼저 구매하지 않고도 전기차를 경험하게 한다. 17만7,697대 가운데 차량 운영업체가 차지하는 정확한 비중은 공개되지 않았다.
피치솔루션스 산하 BMI의 수석 자동차 애널리스트 코케초 트소아이는 빈패스트의 강점으로 국내 브랜드 인지도, 빈그룹 사업 네트워크, 그린SM 택시 운영, 광범위한 정비 지원을 꼽았다.
따라서 테슬라의 경쟁은 차량 자체를 넘어선다. 구매자는 차량 가격뿐 아니라 수리 편의성, 충전 가능 여부, 전국에서 이미 눈에 띄는 브랜드에 대한 신뢰도 비교할 수 있다. 테슬라가 서비스 관리자 채용에 나선 것은 처음부터 고객 지원을 준비하고 있음을 보여준다.
충전 접근성이 테슬라의 시장 확장 좌우할 수도
V-그린은 전국에 15만 개가 넘는 포트를 보유한 베트남 최대 충전 네트워크를 운영하며, 주로 빈패스트 차량을 지원한다. 포트는 차량 한 대를 충전하는 개별 연결 지점이고, 충전소 하나에 여러 포트가 있을 수 있다.
모빌리티 글로벌의 아세안 시장 애널리스트 사파룩 사왕웡은 이 네트워크가 주요 경쟁 우위라고 분석했다. 독립 충전 사업자의 시설은 아직 제한적이어서 신규 자동차 제조업체에는 충전기의 위치와 이용 가능성이 현실적인 과제다.
테슬라의 충전 프로젝트 개발자는 적합한 부지를 찾고, 부동산 소유주와 협상하며, 전력 공급업체 및 규제 당국의 승인을 조율하게 된다. 이러한 업무는 테슬라가 충전 인프라를 준비하고 있음을 시사하지만, 회사는 슈퍼차저 건설 일정이나 설치 위치를 발표하지 않았다.
독립 사업자인 EV 원과 차지플러스는 이미 베트남에서 CCS2 표준 충전 지점을 운영하고 있다. CCS2는 차량을 충전 장비에 연결하는 데 사용되는 커넥터 표준이다. 테슬라 구매자가 이를 이용할 수 있을지는 베트남에서 공식 판매될 차량의 사양과 각 충전 사업자의 운영 조건에 달려 있다.
V-그린은 초고속 충전 설비를 갖춘 충전소 99곳에 약 3억8,000만 달러를 투자할 계획이라고 발표했다. 빈패스트는 페트롤리멕스, PVOIL과도 주유소 내 충전 시설 구축을 추진해 왔다. 페트로베트남 계열사 PV파워는 한국 EN테크놀로지스와 베트남 내 충전 시스템을 연구·개발하는 협약을 체결했다.
수입차의 비용 구조는 다르다
빈패스트는 하이퐁에서 차량을 국내 생산한다. 테슬라는 상하이 공장에서 베트남으로 차량을 공급할 것으로 예상돼 두 제조업체의 생산비와 수입 비용 구조가 다르다.
베트남은 아세안·중국 자유무역협정에 따라 승용차를 고율 관세 적용 대상에 포함해 왔다. 테슬라가 최종적으로 수입할 차량에 적용될 관세와 차량 사양 선택은 고객이 부담할 최종 가격을 좌우할 수 있다.
베트남은 배터리 전기차 등록비 면제 조치를 2030년 말까지 연장했다. 수입차에도 적용되는 이 조치는 테슬라에도 일정한 혜택을 제공한다. 등록비는 신차 등록 때 부과되는 비용으로, 차량 판매 가격 및 수입 관세와는 별개다.
이 면제 조치는 수입 배터리 전기차와 국내 생산 차량 모두에 혜택을 준다. 하지만 테슬라는 1만3,000달러 미만으로 시장에 진입한 VF 3 같은 국내 대안은 물론, 빈패스트가 이미 구축한 정비·충전망을 고려해 가격을 정해야 한다.
프리미엄 구매자가 첫 공략 대상일 가능성
애널리스트들은 테슬라가 모델 3 세단과 모델 Y SUV로 시장에 진입해 우선 고소득 고객을 겨냥할 것으로 예상한다. 이는 유력한 전략에 대한 전망일 뿐, 발표된 제품 라인업은 아니다.
카운터포인트리서치의 피터 리처드슨 부사장 겸 리서치 디렉터는 테슬라의 세계적 브랜드 인지도와 기술·소프트웨어 역량이 특히 기술에 관심이 많은 프리미엄 구매자에게 매력적일 수 있다고 봤다.
사왕웡은 모델 3가 시장의 프리미엄 구간에서 경쟁할 수 있고, 모델 Y는 SUV 구매자 사이에서 테슬라의 주력 판매 모델이 될 수 있다고 분석했다. 더 많은 고객층을 확보하려면 더 경쟁력 있는 가격이나 저렴한 모델이 필요하다.
트소아이의 분석은 핵심 사업 과제를 간명하게 짚는다. 테슬라는 이미 전기차 수요가 존재하는 국가에 진출하고 있다. 테슬라는 자사의 기술과 브랜드, 소유 경험이 국내 대안보다 더 높은 가격을 지불할 가치가 있다고 고객을 설득해야 한다.
진출 가능성을 가늠할 주요 일정
테슬라는 법인 설립에서 사업 운영에 필요한 관리자 채용으로 준비 단계를 옮겼다. 일련의 일정은 단일 채용 발표보다 더 구체적인 상황을 보여준다:
- 2025년: 베트남이 동남아시아 최대 전기차 시장으로 부상했으며, 신차 판매에서 전기차 비중은 약 40%를 기록했다.
- 2026년 9월 11일: 테슬라 모터스 베트남 LLC가 호찌민시에 자본금 776억6,700만 동으로 설립됐다.
- 2026년 9월: 빈패스트가 차량 2만3,624대를 인도해 첫 9개월 누적 인도량이 17만7,697대에 이르렀다.
- 2026년 10월 28일: 리키 입이 테슬라의 베트남 정규직 5개 직무 채용을 발표했다.
- 2030년 말: 베트남의 배터리 전기차 등록비 면제 연장 조치가 이때까지 시행될 예정이다.
테슬라의 채용 공고에 담긴 실무에는 충전 부지 확보, 판매·인도 운영 체계 구축, 구매 업무 조정, 서비스팀 구성이 포함된다. 예비 고객에게 이러한 준비는 최종 차량 가격만큼 중요하다. 차량을 어디서 인도받고, 정비하고, 충전할 수 있을지를 결정하기 때문이다.
핵심 내용
- 테슬라는 베트남 법인을 등록하고 판매, 서비스, 인사, 구매, 충전 인프라 개발 인력을 채용하기 시작했다.
- 빈패스트는 전기차 시장의 약 92%를 점유하고 있으며, 2026년 첫 9개월 전체 신차 판매의 약 36%를 차지했다.
- 베트남의 전기차 판매량은 2025년 두 배 넘게 증가해 동남아시아 최대 시장으로 부상했다.
- 빈패스트는 국내 생산, 저렴한 모델, 택시 차량 수요, 15만 개가 넘는 충전 포트 이용을 강점으로 삼고 있다.
- 애널리스트들은 테슬라가 우선 프리미엄 구매자를 겨냥할 것으로 예상하며, 수입 비용과 충전 접근성이 경쟁력에 영향을 미칠 것으로 본다.
- 배터리 전기차 등록비 면제 조치는 2030년 말까지 적용되며 수입차도 포함된다.
