그랩, 베트남 차량 호출 수수료 32%로 제한하고 기사에게 39억 동 환급

기사, 운임에서 더 높은 최소 몫 보장받아

그랩은 2026년 11월 10일부터 베트남에서 플랫폼 수수료와 앱 이용료를 합산해 승객 결제액의 32%를 넘지 않도록 제한하고, 요금과 공제액에 대한 규제 당국의 검토 이후 11월 5일부터 기사들에게 약 39억 동을 환급하기로 했다. 새 상한은 그랩바이크 40.6%, 그랩카 39.81%였던 기존 최대 수수료율을 대체한다.

산업무역부 산하 베트남 국가경쟁위원회는 기사들이 낮거나 하락하는 운임, 운영비, 공제액 때문에 수입이 줄고 있다고 불만을 제기한 뒤 그랩이 6개 분야의 조치를 제안했다고 밝혔다. 변경 사항은 승객 요금, 기사 수수료, 환급, 재정 지원, 앱 내 정보의 명확화 등을 포함한다. 위원회의 예비 검토 발표에는 6개 조치 분야와 수수료 계산 방식, 시행일이 명시돼 있다.

수수료와 세금을 제외하고 기사는 그랩바이크 운행의 승객 결제액 중 최소 60.59%, 그랩카 운행에서는 최소 59.68%를 받게 된다. 기존 최소 비율은 52%였다. 요금이 10만 동인 그랩카 운행의 경우 새 기준에 따라 기사는 약 5만9,680동을 받게 되며, 종전 최소 기준보다 7,680동 늘어난다.

그랩은 줄어드는 수수료 수입, 환급, 기사 보상, 지원, 승객 할인 혜택을 합한 규모를 약 2조9,509억 동, 즉 2조9,510억 동으로 추산했다. 이 지원책의 상당 부분은 환급이 아니라 예정된 인센티브와 할인 혜택으로 구성된다.

요금 검토는 왜 시작됐나?

위원회는 2026년 8월 말부터 9월 중순까지 기사들의 불만을 접수했다. 기사들은 일부 운행의 요금이 낮거나 떨어지는 상황에서도 운영비와 플랫폼을 통해 부과되는 여러 수수료를 계속 부담해야 한다고 밝혔다. 일부 기사들은 9월 이틀간 보이콧을 벌였다.

기사들은 그랩이 요금, 수수료, 할인, 공제액을 어떻게 책정하고 변경하는지, 그러한 변경 사항을 어떻게 알리는지에 대한 설명도 요구했다. 이들은 공제되는 금액뿐 아니라 개별 운행의 계산 내역을 이해하기 어렵다는 점에도 문제를 제기했다.

위원회는 그랩에 자료와 설명을 요청하고 기사 대표들과 만났다. 또 베트남 내 다른 차량 호출 업체들로부터 정보를 수집하고 동남아시아 여러 국가에서 시행 중인 그랩 정책을 살펴봤다. 예비 검토에서는 승객 결제액, 플랫폼 수수료, 세금, 기사가 실제로 받는 금액 사이의 전반적인 관계를 중점적으로 살폈다.

두 가지 수수료 상한의 적용 방식

그랩의 요금 구조에는 승객에게 부과하는 플랫폼 수수료와 기사에게 부과하는 앱 이용료가 포함된다. 기사 수수료는 운행마다 달라진다. 11월 10일부터 최대 수수료율은 그랩바이크의 경우 28.76%에서 25%로, 그랩카는 28.28%에서 25%로 낮아지며, 새 수수료율 범위는 0~25%가 된다.

수수료율은 운송 요금, 추가 요금, 플랫폼 수수료, 세금을 포함한 승객의 총 결제액을 기준으로 계산된다. 수수료가 운송 요금에만 적용되는 것이 아니라 그보다 넓은 금액을 기준으로 부과되기 때문에 이 계산 기준이 중요하다.

두 번째 상한은 플랫폼 수수료와 앱 이용료를 합산해 적용한다. 그랩은 세금과 그랩이 보유하는 수수료에서 제외되는 타인 대납 금액을 뺀 승객 결제액의 32%를 넘지 않도록 두 수수료를 제한할 예정이다. 조정 후 그랩이 가져가는 몫은 운행당 7~32%가 될 것으로 예상된다.

합산 수수료 상한은 그랩바이크의 경우 8.6%포인트, 그랩카는 7.81%포인트 낮아진다. 퍼센트포인트는 두 비율 사이의 차이를 나타낸다. 예를 들어 40.6%에서 32%로 낮아지는 것은 8.6%포인트 인하를 뜻한다.

기사에게 돌아가는 몫

그랩바이크 기사는 수수료와 세금을 뺀 승객 결제액의 60.59~85.59%를 받게 될 것으로 예상된다. 그랩카 기사의 몫은 59.68~84.31%가 된다. 최소 비율은 기존 하한인 52%보다 각각 8.59%포인트, 7.68%포인트 높아진다.

요금 10만 동인 그랩카 운행에서 5만9,680동을 받는 기사도 운영비를 부담해야 한다. 연료비나 충전비, 차량 유지비 및 기타 비용은 기사가 받는 수입에서 지출된다. 따라서 새 기준은 이런 비용을 내기 전 운임에서 기사가 차지하는 몫을 늘려준다.

32% 상한과 기사 최소 몫은 결제액에서 서로 다른 부분을 나타낸다. 세금과 타인을 위해 거둔 금액도 계산에 포함되므로, 그랩 수수료를 32%로 제한해도 기사에게 보장되는 최소 몫은 68%보다 낮다. 자격을 갖춘 기사는 운행 수입에 더해 보상과 지원을 받을 수 있다.

환급 대상은 누구인가?

그랩의 검토 결과 2024년 이후 기사와 배분한 수입에서 공제액이 35%를 초과한 운행은 약 0.13%였다. 1만 건당 약 13건에 해당한다. 회사는 특정 시간대의 수요와 공급 변화 또는 수수료가 시스템 설정값을 넘도록 한 알고리즘 오류 때문에 초과 공제가 발생했다고 설명했다.

알고리즘은 요금이나 공제액 같은 결과를 계산하는 데 쓰이는 컴퓨터 명령의 집합이다. 그랩의 설명에 따르면 시장 여건 변화와 계산 과정의 오류가 모두 해당 수수료의 원인이 됐다.

약 39억 동의 환급은 2026년 11월 5일부터 시작될 예정이다. 그랩에서 계속 활동 중인 기사는 기사 지갑으로 자동 환급받는다.

계약을 종료하고 그랩에서 영구적으로 일하지 않는 기사에게는 문자 메시지나 이메일로 연락한다. 환급을 받으려면 2026년 11월 30일까지 본인 명의의 은행 계좌 정보를 제출해야 한다. 환급 대상 기사 수와 기사별 환급액은 공개되지 않았다.

어떤 승객 운행의 요금이 낮아지나?

조건에 부합하는 짧은 거리를 이동하는 승객은 11월 10일부터 플랫폼 수수료를 1,000~2,000동 덜 내게 된다. 그랩바이크는 최대 6km, 그랩카는 최대 4km 운행에 감액이 적용된다.

그랩은 프로그램 조건을 충족하는 10km 이상 운행의 총 요금을 2027년 2월 26일부터 12월 31일까지 10% 인하하는 방안도 계획하고 있다. 장거리 운행 할인은 단거리 플랫폼 수수료 변경이 시행된 지 몇 달 뒤 시작된다.

두 조치는 요금의 서로 다른 부분을 낮춘다. 단거리 운행 변경은 플랫폼 수수료를 정액으로 인하하는 반면, 예정된 장거리 운행 프로그램은 총 요금을 일정 비율만큼 낮춘다. 그랩은 2026년 4분기에 약 1조8,080억 동 규모의 승객 할인 혜택도 계획하고 있다.

지원 예산의 사용처

그랩은 2026년 4분기에 기사 보상과 지원에 약 8,600억 동을 투입할 계획이다. 프로그램에는 출퇴근 혼잡 시간대 수입에 대한 보상, 식사 지원, 무료 유니폼, 어려운 상황에 처한 기사 지원 등이 포함된다.

연료비와 전기차 충전 지원에는 520억 동을 추가로 배정할 계획이다. 두 항목을 합친 기사 지원 예산은 9,120억 동이다. 보상 및 기타 지원에 8,600억 동, 에너지 비용에 520억 동이 책정됐다.

승객 할인 혜택 예산 1조8,080억 동은 두 가지 기사 지원 예산을 합친 금액의 거의 두 배다. 승객 할인 혜택과 두 가지 기사 지원 예산을 합하면 2조7,200억 동으로, 발표된 전체 지원책 규모인 2조9,509억 동의 약 92%에 해당한다. 전체 추산에는 환급과 수수료 인하로 그랩이 포기할 것으로 예상되는 수입도 포함된다.

이 지출 계획에는 운임 배분 방식의 지속적인 변경과 특정 분기 또는 할인 기간에 시행되는 프로그램이 함께 포함돼 있다. 수수료 정책에 따라 기사는 더 높은 최소 몫을 받게 되지만, 보상과 기타 지원은 각 프로그램의 조건에 따라 지급된다.

각 운행 내역을 더 명확하게

그랩은 11월 10일부터 그랩 드라이버 앱을 업데이트해 기사가 운행 수입, 수수료, 세금, 공제액, 실제 수령액을 더 명확하게 확인할 수 있도록 할 계획이다. 기사들이 회사에 연락할 수 있는 방법을 늘리고 공제액을 확인하고 이의를 제기할 수 있는 양식도 마련할 예정이다.

기사는 운행 내역을 확인할 때 승객의 결제액이 중간 수수료 내역을 거쳐 어떻게 기사 수입으로 이어지는지 살펴볼 수 있어야 한다. 이는 운행마다 수수료가 어떻게 달라지는지 설명해 달라는 불만에 직접 대응하는 조치다.

위원회는 그랩에 변경 사항을 충분히 알리고 실제 적용되는 정책이 앱과 웹사이트에 표시된 정보와 일치하도록 할 것을 요청했다. 수수료 확인을 원하는 기사와 승객에게 제때 답변하는 것도 요구했다. 그랩 베트남은 조치를 시행하고 이용자와 기사 파트너에게 알리겠다고 밝혔다.

앞으로의 일정과 감독 주체

이번 변경은 수개월간 제기된 불만과 검토에 따른 것으로, 환급, 수수료 인하, 할인 혜택은 각각 시행일이 다르다. 주요 일정은 다음과 같다.

• 2026년 8월 말~9월 중순: 위원회가 요금, 공제액, 수입에 관한 기사들의 불만을 접수했다.
• 2026년 9월: 일부 기사들이 이틀간 보이콧을 벌였다.
• 2026년 11월 5일: 기사 환급이 시작될 예정이다.
• 2026년 11월 10일: 새 수수료 상한, 조건에 부합하는 단거리 운행 수수료 인하, 기사 앱의 명확한 운행 내역 표시가 시행될 예정이다.
• 2026년 11월 30일 이전: 그랩을 영구적으로 떠난 기사는 환급을 받기 위해 은행 계좌 정보를 제출해야 한다.
• 2027년 2월 26일~12월 31일: 조건에 부합하는 10km 이상 운행에 예정된 10% 요금 인하가 적용된다.

국가경쟁위원회는 시행 상황을 감독하고 그랩에 정기 보고를 요구할 예정이다. 요금 책정, 공제액, 기사가 실제로 받는 수입, 고객에게 제공되는 정보를 검토하고 경쟁법 또는 소비자 보호법 위반 징후를 발견하면 조치를 검토할 방침이다.

위원회는 그랩, 베, GSM의 소비자 보호 규정 준수 여부도 조사했다. 조사 결과를 설명하면서 가격, 수수료, 추가 결제 항목 공개에 미흡한 점이 있었다고 밝혔다. 여기에는 별도로 표시되지 않은 요금과 기본 선택 항목으로 설정된 유료 서비스, 즉 운행 보험과 탄소 중립 기여금 등이 포함됐다. 플랫폼에는 추가 비용을 더 명확히 표시하고 거래를 확정하기 전에 승객이 운행 보험 가입이나 탄소 중립 기여금 납부 여부를 선택할 수 있도록 하라고 요청했다.

규제 당국은 이후의 점검에서 플랫폼들이 추가 요금을 더 명확히 표시하고 소비자가 유료 서비스를 선택하거나 해제할 수 있도록 기본적인 변경을 했다고 밝혔다. 당국은 이러한 정보 공개와 소비자 선택권을 계속 감독하겠다고 덧붙였다. 승객에게는 이러한 변경이 지불에 동의하는 요금에 영향을 준다. 기사에게는 각 운임의 배분 내역을 더 상세히 확인할 수 있는 기록과 함께 그랩이 가져가는 몫의 상한이 낮아진다는 점이 핵심이다.

핵심 내용

• 그랩은 2026년 11월 10일부터 플랫폼 수수료와 앱 이용료를 합산해 승객 결제액의 32%로 제한한다.
• 기사에게 부과되는 앱 이용료의 최대 비율은 그랩바이크와 그랩카 모두 25%로 낮아진다.
• 수수료와 세금 공제 후 기사의 최소 몫은 그랩바이크 60.59%, 그랩카 59.68%로 높아진다.
• 초과 공제가 발생한 운행에 대해 약 39억 동의 환급이 11월 5일부터 시작된다.
• 조건에 부합하는 단거리 운행은 플랫폼 수수료가 1,000~2,000동 인하된다.
• 수수료 인하, 환급, 기사 지원, 승객 할인 혜택을 포함한 전체 지원책 규모는 약 2조9,510억 동이다.
• 베트남 경쟁 규제 당국은 정기 보고를 요구하고 시행 상황을 감독한다.