대규모 공사 확대되는 벤탄–껀저 철도, 2028년 말 시운전 목표

54km 철도, 최대 규모 공사 단계에 돌입

호찌민시가 추진하는 벤탄–껀저 철도가 주요 역과 터널, 교량 전반에서 동시 공사에 들어간다. 공사 인력은 최대 1만 명에 이를 것으로 예상된다. 투자사 빈스피드는 2028년 4분기 시운전, 2029년 상업 운행을 목표로 하고 있다.

총연장 54.062km인 이 철도의 설계 최고속도는 시속 350km다. 빈스피드는 호찌민시 중심부에서 껀저까지 약 13분이 걸리고 열차는 5분 간격으로 운행할 것으로 전망한다. 공사 계획에는 벤탄시장 인근의 깊은 지하역, 직경 13m 굴착기로 시공하는 터널, 소아이랍강을 가로지르는 대형 교량이 포함된다.

빈스피드와 빈홈즈–SGC 주계약자 컨소시엄은 2025년 12월 19일 착공식에 이어 2026년 10월 30일 확대 공사 계획에 착수했다. 사전 작업으로는 지질 조사와 진입도로 건설, 부지 정비, 여러 지점의 깊은 기초 공사가 진행됐다.

열차 시험 운행에 앞서 다가오는 주요 시한은 부지 인도다. 지방 당국은 2026년 4분기까지 사업에 필요한 토지를 모두 인도할 것으로 예상된다. 빈그룹 부총괄이사 쩐반아인은 시공사들이 노선을 따라 중단 없이 작업할 수 있도록 호찌민시에 보상과 부지 정리, 인도 절차를 서둘러 달라고 요청했다.

철도 노선

승인된 노선은 벤탄동 9월 23일 공원에서 시작해 껀저 해안 도시 개발 부지 옆 39헥타르 규모 부지에서 끝난다. 노선은 벤탄, 카인호이, 솜찌에우, 떤투언, 떤미, 냐베, 빈카인, 안토이동, 껀저 등 9개 동·사·읍을 지난다.

중심 구간은 지하로 지나고, 이후 철도는 남쪽으로 가는 대부분의 구간에서 고가 구조물 위를 달린다. 설계에는 복선, 전기 견인 방식, 궤간 1,435mm가 적용된다. 궤간은 두 레일 사이의 거리로, 1.435m다.

예비 사업비는 약 102조4,300억 동이며, 시 예산으로 충당하는 토지 보상·정리 비용 약 12조8,000억 동은 여기에 포함되지 않는다. 두 금액을 합하면 약 115조2,300억 동으로, 토지 비용은 합산액의 약 11%를 차지한다. 철도 건설 투자비와 시의 토지 지출은 사업 추진에서 별도로 집계되는 항목이므로 구분이 중요하다.

벤탄역 건설로 도심 공원 모습 바뀐다

벤탄 지하역은 길이 565.85m, 굴착 깊이 약 34m로 설계됐다. 기존 메트로 1호선 벤탄역과 연결돼 승객들은 신설 남부 철도와 호찌민시 최초의 운행 중인 지하철 노선 사이에서 환승할 수 있다.

건설국에 따르면 신설 역은 9월 23일 공원 내 1.1헥타르가 넘는 부지를 차지한다. 센홍 야외무대는 철거 중이며, 공원 일부는 공사를 위해 펜스로 둘러싸인다. 이 무대는 2013년 문을 열었고 2019년 운영을 중단했으며, 아래 상업 공간도 폐쇄됐다.

역은 교통시설과 상점, 기술 인프라를 위한 주변 지하 공간과 함께 조성될 예정이다. 관련 공사를 조율해 도로를 반복해서 굴착하는 일을 줄인다는 계획이다. 공사 후에는 조경을 복원해 지상 공간을 시민들이 다시 이용할 수 있도록 할 예정이다.

이번 환승 연결은 2024년 12월 메트로 1호선 개통에 이어 추진된다. 메트로 1호선은 벤탄에서 수오이띠엔까지 19.7km를 운행한다. 길이 54.062km인 껀저 철도는 이보다 약 2.7배 길어 도심 환승역에서 해안까지 철도 접근성을 확장하게 된다.

항만 지역 지하 대형 터널

사이공항 일대에서는 시공사들이 굴착기(TBM)를 이용해 시공할 길이 2,019.45m의 터널 구간을 준비하고 있다. 계획된 굴착기의 직경은 13m다. TBM은 터널 내부에서 지반을 파내기 때문에 굴착 작업 대부분을 지표 아래에서 진행할 수 있다.

굴착 터널은 개착식 공법으로 시공하는 길이 321.7m의 터널과 연결된 뒤, 길이 266m의 U자형 개방 구간으로 이어진다. 개착식 공법은 지표면을 파서 터널 구조물을 만든 다음 다시 덮는 방식이다. 개방 구간은 밀폐된 지하 구조물과 그 너머의 철도를 잇는 전환 구간 역할을 한다.

명시된 세 구간의 총길이는 약 2.61km다. 이들은 역과 연결 구조물을 포함한 철도 중심부의 지하 공사에 해당한다. 서로 다른 시공 방식을 조율하는 일은 사업의 주요 기술 과제 중 하나다.

교량이 남부 구간 대부분을 지탱

껀저 철도 본교는 소아이랍강을 가로지르며 주경간 길이는 360m다. 설계에는 철제 트러스와 A자형 주탑 2개가 지지하는 케이블 구조가 결합된다. 양쪽 접속교의 총길이는 약 4.4km다.

주경간은 강을 건너는 주요 지지점 사이의 거리다. 접속교는 선로를 횡단 구간으로 이어가고 그곳에서 다시 연결하는 구조로, 그 자체로도 상당한 규모의 공사다.

껀저 본교와 껀저 차량기지, 단싸이·안응이아·락란·락라·송짜 교량에서는 이미 기초 공사가 진행됐다. 그 밖에도 노선 5km, 11km, 26km 지점 주변의 교량 부지가 작업 장소로 포함된다.

확대된 공사 계획에 따라 락지아교와 옹도이교, 껀저교 접속교, 토지가 인도된 다른 고가 구간에도 공사 현장이 추가된다. 따라서 진척은 하나의 연속된 공사 현장이 아니라 여러 작업 현장이 함께 움직이는 데 달려 있다.

주형 1,300개 생산할 3개 제작장

빈스피드는 약 15개월 동안 프리캐스트 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더를 사용해 교량 경간 약 1,300개를 제작할 계획이다. 3개 제작장을 마련했으며, 1번 제작장에서 첫 시험 거더를 성공적으로 타설했다.

박스 거더는 내부가 비어 있는 대형 구조용 보로, 위쪽 선로를 지지한다. 프리스트레싱은 콘크리트에 통제된 압축력을 가해 무거운 하중을 견디도록 한다. 전용 제작장에서 부재를 생산하면 운반·설치 전에 보다 일관된 조건으로 반복 제작할 수 있다.

각 제작장은 하루 평균 1~2개 경간을 생산할 것으로 예상된다. 세 곳을 합치면 하루 생산 목표는 3~6개다. 15개월 동안 1,300개를 생산하려면 월평균 약 87개가 필요하지만, 실제 생산량은 제작 일정과 콘크리트 준비, 설치 수요에 따라 달라진다.

투자사는 길이 32m 거푸집과 900t 하중을 감당할 수 있는 운반·가설 장비를 발주했다. 가설 장비는 무거운 거더를 지지대 위에 올리는 데 쓰인다. 빈스피드는 이 방식으로 노선상 현장 작업을 줄이고 공사 기간과 품질을 관리할 수 있을 것으로 보고 있다.

부지 인도가 공사 속도 좌우

투자사를 대표해 발언한 쩐반아인은 빈그룹과 계열사가 일정 준수를 위해 재원과 인력, 기술, 장비를 집중 투입할 것이라고 밝혔다. 또 공사가 중단 없이 진행되도록 호찌민시에 보상 절차를 앞당기고 정리가 끝난 부지를 제공해 달라고 요청했다.

노선에 필요한 토지를 점유한 주민과 사업체에는 보상과 부지 정리가 당면 절차다. 시공사에는 부지 인도가 완료돼야 기초 공사와 장비 진입, 영구 구조물 설치 공간이 확보된다. 대규모 인력은 충분한 작업 부지가 마련돼야 노선 전반에서 작업할 수 있다.

발표된 일정에는 여러 공사 및 운행 목표가 비교적 짧은 기간에 몰려 있다.

• 2025년 12월 19일: 착공식 개최.
• 2026년 10월 24일: 빈스피드, 동시 공사 확대 계획 발표.
• 2026년 10월 30일: 빈스피드와 빈홈즈–SGC, 주요 구간 공사 착수.
• 2026년 4분기: 지방 당국의 토지 인도 완료 예상.
• 2028년 4분기: 공사 완료 및 시운전 목표.
• 2029년: 상업 운행 계획. 앞서 발표된 공사 계획에서는 2029년 12월을 제시했다.

최근 공사 현황 발표는 상업 운행 목표를 2029년으로 제시했으며 구체적인 월은 밝히지 않았다. 운임과 운행 시간, 여객 수송 능력도 아직 공개되지 않았다.

외부 전문성과 국내 인력 활용 강조

호찌민시 인민위원회 부위원장 호앙응우옌딘은 이 철도를 까다로운 기술 요건을 갖춘 대형 교통사업이라고 설명했다. 그는 빈스피드에 역량 있는 시공사를 선정하고, 국제적인 철도 기술 기업과 협력하며, 대형 교량과 도시 터널 건설 경험을 활용하라고 촉구했다.

시는 기술 검토와 해결책 권고를 맡을 국내외 전문가 및 고위 자문위원회를 구성하는 방안을 제안했다. 전문가 검토가 필요한 분야로는 전력 공급과 신호, 열차 자동 제어가 꼽혔다.

이들 시스템은 함께 작동해야 한다. 전력 설비는 열차에 동력을 공급하고, 신호 시스템은 열차 움직임을 관리하며, 자동 제어는 속도와 안전 간격을 조절하는 데 도움을 준다. 5분 간격 출발 계획을 실현하려면 안정적인 조율이 운행 계획의 핵심이다.

시 지도부는 국내 시공사의 참여와 베트남 기술진에 대한 기술 이전도 원하고 있다. 이를 통해 현지 인력이 공사 이후 철도를 운영하고 점검·정비하는 데 필요한 지식을 갖추도록 한다는 것이다. 딘 부위원장은 일정 준수와 함께 품질, 안전, 법률, 환경 요건을 충족해야 한다고 강조했다.

껀저의 대대적 변화와 맞물린 접근성 개선

껀저는 해안 개발 사업의 더 큰 구상에서 종착지다. 철도 종점은 해안 도시 개발 사업 부지 옆에 들어서므로, 기존 두 도심을 잇는 데 그치지 않고 개발 확장 지역과 직접 연결된다.

약 13분의 이동 시간은 호찌민시 중심부와 껀저 사이의 방문 및 일부 정기 이동을 편리하게 할 수 있다. 5분 간격 운행을 유지한다면 시간당 최대 12회 출발하는 셈이다. 다만 승객은 역까지 이동하고 환승한 뒤 종착역에서 다시 목적지로 가는 시간도 고려해야 한다.

시 당국은 접근성 개선이 남부 지역의 관광과 서비스, 투자 활성화를 뒷받침할 것으로 기대한다. 메트로 1호선과 연결되면 출발지와 목적지에 따라 일부 승객은 이동 구간 중 더 많은 부분을 철도로 이용할 수도 있다.

이번 개발 확대는 껀저 해안의 건설 붐과 홍수·침식으로부터 도시를 보호하는 맹그로브를 둘러싼 우려 속에서 이뤄진다. 프랑스 지속가능발전연구소 연구원이자 소르본대학교 소속인 마리 아르노는 도로와 기타 기반시설이 맹그로브 서식지를 유지하는 물의 흐름을 방해할 수 있다고 경고했다.

따라서 환경 보호는 철도와 주변 개발에서 실질적으로 고려해야 할 문제다. 교량과 접속교, 공사 현장은 투자사와 시 지도부가 언급한 환경 요건을 충족하며 조성돼야 한다. 철도가 제공할 교통 편익과 껀저를 해안 재해로부터 보호하는 일 모두 사업의 수혜 대상인 지역사회에 중요하다.

핵심 내용

• 길이 54.062km인 벤탄–껀저 철도는 2028년 말 시운전, 2029년 상업 운행을 목표로 한다.
• 빈스피드는 약 13분의 이동 시간과 5분 간격 운행을 전망한다.
• 공사 인력은 최대 약 1만 명에 이를 것으로 예상된다.
• 주요 공사에는 깊은 벤탄역, 직경 13m 굴착기로 시공하는 터널, 소아이랍강 교량이 포함된다.
• 3개 제작장에서 15개월 동안 콘크리트 교량 경간 약 1,300개를 생산할 계획이다.
• 토지 인도 완료 목표 시점은 2026년 4분기다.
• 예비 투자비와 시 예산으로 별도 충당하는 부지 정리 비용을 합하면 약 115조2,300억 동이다.