중국, Maextro V800 브레이크 페달 브래킷 파손 공동 조사 착수

차량 3대에서 파손 발생 후 당국 3곳 조사 착수

중국 공업정보화부는 2026년 10월 15일 국가기관 3곳이 공동 조사팀을 구성해 화웨이와 JAC Motors가 개발한 고급 차량 Maextro V800에서 보고된 브레이크 페달 브래킷 파손을 조사한다고 발표했다.

공업정보화부와 중국 국가인터넷정보판공실, 국가시장감독관리총국은 공업정보화부의 공식 계정인 공신위보(工信微报)를 통해 공개한 발표에서 예비 조사에 이어 점검을 진행할 것이라고 밝혔다. 당국은 법률과 규정에 따라 사안을 처리하고 추가 정보를 신속히 공개하겠다고 했다.

이번 조사는 자동차 플랫폼 둥처디가 10월 8일 공개한 시험 결과에 따른 것이다. 둥처디 시험팀은 V800 3대를 대상으로 시속 100km에서 완전히 정지할 때까지 반복 제동 시험을 한 결과, 세 차량 모두 브래킷이 파손됐다고 밝혔다. 파손은 각각 세 번째, 네 번째, 두 번째 제동 시도에서 발생했다.

중국에서 쭌제(尊界)로 알려진 Maextro는 10월 15일 공동 조사에 전면 협조하겠다고 밝혔다. 회사는 이미 부품을 재설계하고 기존 소유주에게 무상 업그레이드를 제공하겠다고 약속한 한편, 차량 인도를 시작한 뒤 고객 사용 중 브래킷 받침부가 파손됐다는 보고는 접수하지 않았다고 밝혔다.

이번 논란은 기술적 설명이 필요한 두 가지 결과를 맞붙게 했다. 주행 시험에서 반복적으로 발생한 파손과, 점검한 페달 어셈블리가 최대 3,000뉴턴의 하중을 견뎠다는 Maextro의 실험실 시험 결과다. 힘을 가한 방식과 시험한 부품, 어셈블리를 지지한 방식이 핵심 쟁점으로 떠올랐다.

제동 시험에서 어떤 일이 있었나

둥처디는 폐쇄된 시험장에서 정지 시험을 진행했다. 첫 두 차량에서 브래킷이 파손된 뒤 시험팀은 같은 시험을 반복하기 위해 세 번째 V800을 구매했다. 보도에 따르면 이 차량은 인도 당시 주행거리가 3km에 불과했다.

세 번째 차량은 첫 번째 시도에서 38.44m를 달린 뒤 정지했고, 기록된 페달 힘의 최고치는 1,596뉴턴이었다. 다음 시도에서는 1,612뉴턴에서 받침부가 파손됐다. 뉴턴은 물체를 밀거나 당기는 힘의 크기를 나타내는 단위다.

시험팀은 파손 후에는 풋 브레이크를 정상적으로 사용할 수 없었다고 밝혔다. 시험팀은 차량을 멈추기 위해 주차(Park) 조작부를 통해 작동하는 비상 제동 기능을 사용했다. 세 번째 차량의 시험에서는 파손 후 정지 거리가 약 140m였다고 보고했다.

이는 같은 차량의 첫 번째 정지 시험에서 기록한 38.44m의 약 3.6배다. 이 비교는 시험팀이 설명한 실제 영향을 보여준다. 운전자가 페달을 정상적으로 조작할 수 없게 된 뒤에는 대체 제동 방식으로 차량을 세우는 데 훨씬 더 긴 도로가 필요했다.

둥처디는 세 차량 모두 페달 회전축 주변의 플라스틱 보강부 인근에서 비슷한 위치가 파손됐다고 밝혔다. 브래킷은 페달이 회전하는 지점을 지지하기 때문에 이 부분이 손상되면 운전자의 발 움직임으로 브레이크를 정상 작동시키지 못할 수 있다.

시험·입장 발표·당국 개입까지 일주일

이번 논란은 시험 영상 공개에서 기업 입장 발표와 실험실 점검, 정부 합동 조사로 이어지며 7일간 전개됐다.

• 8월 5일: V800 출시. 발표된 가격은 76만6,000위안부터 101만6,000위안까지였다.
• 10월 8일: 둥처디가 제동 시험 영상을 공개했다. Maextro는 설계 개선과 소유주 대상 무상 업그레이드를 약속했다.
• 10월 11일: Maextro의 후속 발표에 따르면 제3자 실험실이 페달 샘플을 시험했다.
• 10월 13일: Maextro가 브레이크 페달 시험 결과를 발표하며 QC/T 788-2018 기준 준수와 더 높은 하중에서 진행한 추가 점검 결과를 제시했다.
• 10월 15일: 공업정보화부가 국가인터넷정보판공실, 국가시장감독관리총국과의 공동 조사를 발표했다. Maextro는 전면 협조를 약속했다.

10월 15일 발표는 예비 조사 작업이 이미 진행됐다고 밝혔다. 조사 결과 발표 시한은 제시하지 않았으며, 리콜이나 제재, 파손 원인에 대한 기술적 결론도 발표하지 않았다.

Maextro가 소유주에게 약속한 내용

Maextro는 10월 8일 첫 입장 발표에서 개발 기준을 옹호하는 한편 부품을 변경하겠다고 약속했다. 회사는 제동 시스템이 국가 및 업계 기준보다 높은 요건을 충족하도록 개발·검증 절차를 거쳤다고 밝혔다.

Maextro는 발표에서 개선안을 제안한 이유를 다음과 같이 설명했다.

비표준적인 극한 시험 조건에서도 사용자에게 더 큰 안전 여유를 제공하고자 합니다.

회사는 브래킷 받침부 설계를 개선하고 차량을 이미 인도받은 고객에게 무상 업그레이드를 제공하겠다고 밝혔다. 설계 검증과 시험 조건, 생산 품질 관리도 재검토하겠다고 약속했다.

보도에 따르면 Maextro 고객 서비스 핫라인은 업그레이드 방안을 10월 말까지 마련하고 11월부터 적용할 예정이라고 안내했다. 이 일정은 고객 서비스 측이 밝힌 것으로, 10월 15일 회사 발표의 초점은 조사 당국에 대한 협조였다.

따라서 소유주에게는 약속된 부품 개선과 정부 조사가 동시에 진행되고 있다. 고객 사용 중 파손 사례를 알지 못한다는 Maextro의 발표는 차량 인도 이후 회사가 파악한 상황을 설명한다. 정부 조사는 시험 과정에서 관찰된 파손을 다룬다.

실험실 시험 결과가 실제로 측정한 것

Maextro는 10월 13일 발표에서 국가 공인 실험실이 10월 11일 V800 브레이크 페달을 시험했다고 밝혔다. 시험은 중국자동차공정연구원(China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., 통칭 CAERI)의 시험센터에서 진행됐다.

인용된 보고서 번호는 26-WT-DGJ-N10440이며, JAC Motors 앞으로 발행됐다. Maextro는 시험한 강도 요건이 자동차 페달 성능과 벤치 시험을 다루는 업계 표준 QC/T 788-2018을 충족했다고 밝혔다. 벤치 시험은 차량 전체가 도로에서 움직이는 상황이 아니라 통제된 실험실 환경에서 부품을 시험하는 방식이다.

4개 샘플에 세로 방향으로 1,500뉴턴의 힘을 가했을 때 영구 변형은 각각 2.04mm, 4.07mm, 2.05mm, 2.28mm였다. 평균은 2.61mm로, 명시된 한도인 5mm보다 낮았다. 영구 변형은 힘을 제거한 뒤에도 남는 형태 변화를 뜻한다.

Maextro는 14개 페달 어셈블리에 2,000~3,000뉴턴의 힘을 가한 점검 결과도 공개했다. 이 중 2개 샘플은 최대치인 3,000뉴턴의 하중을 받았다. 육안 검사에서는 시험한 어셈블리에서 균열이나 손상이 발견되지 않았다.

시험센터 직원들은 해당 보고서가 존재한다고 확인했다. 센터 자료실 직원은 실험실의 책임 범위에 대해 다음과 같이 설명했다. 중국어 발언을 번역한 내용이다.

당사 보고서는 기업이 제출한 샘플 또는 샘플 차량에 대해서만 책임을 집니다. 기업이 이후 대량 생산하는 제품에 대해서는 어떠한 보증도 하지 않습니다.

실험실의 설명은 결과가 통상적인 샘플 시험 범위에 해당함을 보여준다. 즉, 결과는 검사를 위해 제출된 품목에 관한 것이다. 이번 합동 조사는 회사가 공개한 시험 결과를 넘어 차량 문제에 대한 정부 차원의 점검을 추가한다.

힘을 가하는 속도와 방향이 중요한 이유

둥처디 자동차 안전 콘텐츠 책임자이자 시험 참가자 중 한 명인 둥먼젠난은 공개된 실험실 시험이 비상 제동 때 발생하는 순간적인 힘을 재현했는지 문제를 제기했다. 그는 샘플 사진과 영상, 시험 전후 부품을 비교한 자료가 공개되지 않은 점도 지적했다.

그가 제기한 핵심 우려는 힘을 서서히 가하는 방식과 갑작스럽게 가하는 방식의 차이다. 실험실 장비는 압력을 점진적으로 높일 수 있지만, 운전자는 위험에 대응하면서 1초도 안 되는 순간에 페달을 세게 밟을 수 있다. 부품은 두 상황 모두에서 힘을 견뎌야 하지만 하중이 가해지는 과정은 다르다.

자동차 제조사에서 차량 제품을 담당하는 부총엔지니어 멍웨이는 1~2초에 걸쳐 2,000뉴턴에 도달하는 것과 비상 상황에서 거의 순간적으로 그 힘을 가하는 것은 다르다고 설명했다. 구조 설계 엔지니어 안신도 차량의 움직임과 힘이 가해지는 속도가 페달에 작용하는 하중에 영향을 준다고 말했다.

힘의 방향도 중요하다. 의도된 작동 경로를 따라 일직선으로 가해지는 힘은 옆 방향 움직임이 포함된 힘과 브래킷에 다른 부담을 준다. Bethel 회장 위안융빈은 시험 운전자가 측면 힘을 가했는지 의문을 제기하며 이를 비정상적인 사용 조건이라고 설명했다. 둥처디는 자사 시험이 일반적인 강한 제동 절차였다고 반박했다.

둥처디는 시험에 관한 입장문에서 다음과 같이 설명했다.

시속 100km에서 제동하는 것은 가장 기본적인 차량 성능 시험 중 하나이며, 운전자가 고속도로에서 마주칠 수 있는 상황을 반영합니다.

이 기술적 쟁점은 상반된 두 설명을 연결한다. 조사 당국은 주행 시험과 실험실 점검에서 힘의 크기와 방향, 가해진 시점, 지지 조건을 확인한 뒤 각 조건에서 부품이 어떻게 반응했는지 살펴봐야 한다.

서로 다른 힘 수치를 이해하려면

이번 논란에서는 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000, 4,589뉴턴 등 여러 힘 수치가 언급됐다. 각 수치는 서로 다른 시험이나 주장, 측정값을 가리킨다.

500뉴턴은 지정된 제동 성능 점검에서 페달에 필요한 힘에 관한 수치다. 즉, 요구되는 제동 반응을 얻기 위해 필요한 힘을 뜻한다. 논란 중 언급된 QC/T 788-2018 강도 시험 절차는 약 1,500뉴턴의 힘을 5초간 가하고 이를 5회 반복하며, 영구 변형과 균열에 한도를 둔다.

일부 시험 참가자는 5초간 2,000뉴턴을 가하는 기준을 언급했다. Maextro가 공개한 기준 충족 시험 결과는 QC/T 788-2018과 1,500뉴턴 시험을 구체적으로 인용했으며, 이어 최대 3,000뉴턴까지 추가 시험을 했다고 밝혔다. Maextro는 개발 프로그램이 충족 수준을 넘어섰다고 밝힌 국가 표준으로 GB 21670-2025와 GB 7258-2026도 언급했다.

주행 시험과 관련해 둥처디는 논란이 된 영상에서 실제로 기록된 힘의 최고치가 1,612뉴턴이었다고 밝혔다. 앞선 설명에는 4,589뉴턴으로 표시된 수치가 포함돼 있었다. 플랫폼 측은 카메라의 기록 속도와 측정 화면의 주사율이 맞지 않아 해당 수치가 표시된 것이라고 설명했다.

실무적으로 중요한 점은 각 측정값을 해당 절차에 맞춰 구분하는 것이다. 제동 성능 시험인지, 부품 강도 시험인지, 추가 실험실 하중 시험인지, 주행 중 비상 정지에서 기록된 힘인지를 확인해야 한다. 합동 조사는 적용되는 기술 및 법적 요건에 따라 보고된 파손을 살펴볼 예정이다.

소재와 공급업체도 면밀한 검토 대상

중국자동차기술연구센터(CATARC)가 자동차 제조사들에 브레이크 페달 어셈블리에 사용되는 소재에 관한 설문지를 보냈으며, 특히 비금속 소재에 주목한 것으로 전해졌다. 이 기관은 Maextro가 인용한 샘플을 시험한 CAERI 시험센터와는 별개다.

이번 설문으로 시험 요건이 변경될 가능성에도 관심이 쏠리고 있다. 당국은 개정된 기준이나 일정은 발표하지 않았다.

산업용 플라스틱은 부품 무게를 줄이고 보강 리브를 포함한 복잡한 형태를 구현할 수 있다. 성능은 소재 특성과 형상, 완성된 어셈블리 내부에서 하중이 전달되는 방식에 따라 달라진다. 둥처디가 진행한 분해 점검은 회전축 주변 지지부와 보강 구조, 힘이 집중된 부위에 초점을 맞췄다.

공급업체를 둘러싼 추측도 확산됐다. Bethel은 Maextro가 자사 고객이 아니며 브레이크 페달을 제조하지 않는다고 밝혔다. Shanghai Carthane은 JAC와의 비밀유지계약을 이유로 개별 모델 관련 세부 사항의 확인을 거부했다. 논란이 된 부품의 공급업체가 누구인지는 당시 공개된 설명에서 확인되지 않았다.

JAC의 고급차 전략에 타격이 될 수 있는 논란

JAC 주가는 10월 8일 10.01% 하락한 24.72위안으로 마감하며 일일 가격 제한폭에 도달했다. 10월 9일 오전 10시에는 9.99% 더 떨어진 22.25위안에 거래됐다. 주가 하락은 제동 시험 영상에 대한 대중의 관심이 집중된 가운데 나타났다.

V800은 화웨이의 Harmony Intelligent Mobility Alliance 중 고급차 시장을 겨냥한 모델이다. 출시 가격이 76만6,000~101만6,000위안인 이 차량은 토요타 알파드와 렉서스 LM 등이 경쟁하는 업무용 의전 차량 시장을 겨냥한다.

이번 조사로 첨단 기술과 고급스러움을 내세운 차량에서 운전자가 기본적으로 조작하는 장치가 핵심 쟁점이 됐다. 고객이 주목할 구체적인 사안은 정부 조사 결과와 Maextro가 약속한 업그레이드 방안이다. JAC와 화웨이의 공동 브랜드가 당면한 약속은 조사 협조와 부품 재설계, 개발 및 생산 점검 강화다.

핵심 내용

• 중국 당국 3곳은 10월 15일 Maextro V800 브레이크 페달 브래킷 파손 보고에 대한 공동 조사를 발표했다.
• 둥처디는 시속 100km에서 반복 제동 시험을 한 차량 3대 모두에서 파손이 발생했다고 밝혔다.
• 시험팀은 페달을 정상적으로 조작할 수 없게 된 뒤 주차 조작부의 비상 제동 기능을 사용했다고 밝혔다.
• Maextro는 실험실 강도 시험을 통과했다고 밝혔으며, 샘플 2개에 최대 3,000뉴턴의 추가 하중을 가해 시험했다.
• 논란의 핵심은 실험실에서 가한 하중이 주행 시험 중 순간적으로 작용하는 힘과 어떻게 다른지다.
• Maextro는 설계 개선과 무상 업그레이드를 약속했다. 고객 서비스는 10월 말까지 방안을 마련하고 11월부터 적용할 예정이라고 안내했다.
• 당국은 조사 결과 발표 시한을 밝히지 않았다.