신차, 가격과 충전 접근성을 경쟁의 중심에 두다
MG의 신형 ZS 하이브리드는 6억6,800만 동, 자쿠의 J5는 가솔린·하이브리드·전기차 모델을 갖춰 5억9,900만~7억4,900만 동에 판매된다. BYD는 최고 사양 가격이 7억9,000만 동 미만일 것으로 예상되는 씰라이언 5 플러그인 하이브리드 출시도 준비하고 있다. 중국 완성차 업체들은 베트남에서 선택지를 넓히고 있다. 하이브리드는 공공 충전기에 전적으로 의존하지 않으면서 연료 사용을 줄이려는 구매자를 끌어들일 수 있는 대안이다.
목차
이들 신차는 전동화 차량이 베트남 판매에서 차지하는 비중이 커지는 가운데 출시된다. 2026년 첫 9개월간 집계된 신차 판매에서 배터리 전기차와 하이브리드의 비중은 합계 39.1%로, 2024년 같은 기간의 약 17.1%보다 높아졌다. 이 증가분의 대부분은 배터리 전기차가 차지했다.
중국 브랜드는 차종별로 서로 다른 경쟁 환경에 놓여 있다. 하이브리드 판매에서는 도요타가 선두를 달리고, 전기차 인도량에서는 빈패스트가 압도적이다. 후발 업체들은 기존 강자들과 경쟁하는 동시에 판매점과 정비 서비스망을 구축하고 제품에 대한 신뢰를 얻어야 한다.
완전 전기차 모델은 우링의 2억7,900만 동짜리 미니 EV 마카롱부터 8억1,800만~8억9,800만 동의 링크앤코 02까지 다양한 가격대로 출시되고 있다. 시장 전망은 운전자들이 집이나 직장 주변, 또는 자주 다니는 경로에서 편리하게 충전할 수 있는지에 따라 일부 좌우된다.
하이브리드는 이런 현실적인 문제를 걱정하는 구매자를 더 빠르게 끌어들일 수 있는 선택지다. 다만 이 부문에서도 차이는 중요하다. MG ZS는 외부 충전이 필요 없는 하이브리드 시스템을 사용하지만, BYD가 출시를 준비 중인 씰라이언 5는 외부 충전이 가능하고 장거리 주행을 위한 가솔린 엔진도 탑재한다.
성장하는 시장, 전기차가 더 큰 비중 차지
베트남자동차제조업협회(VAMA) 회원사들은 2026년 9월 3만5,094대를 판매했다. 이는 8월보다 38%, 전년 동월보다 14% 증가한 수치다. 현대 탄꽁의 3,872대와 빈패스트의 2만3,624대를 합하면 9월 전체 판매량은 6만2,590대에 이른다.
판촉 행사와 전통적인 귀신의 달인 8월에 미뤄졌던 구매, 이전 주문 물량의 인도가 9월 고객 유입을 늘리는 데 기여했다. 첫 9개월간 보고된 신차 판매량은 총 49만8,923대였다. 이 가운데 VAMA 회원사 판매량은 28만2,029대로, 해당 집단 기준 12% 증가했다.
첫 9개월간 배터리 전기차 판매량은 17만7,779대로, 전년 동기보다 약 72% 늘었다. 마일드 하이브리드와 일반 하이브리드는 합계 1만6,057대로 64% 증가했다. 가솔린·디젤 차량 판매도 8.6% 늘었지만 전동화 모델이 더 빠르게 확대되면서 점유율은 하락했다.
집계된 신차 시장에서 배터리 전기차 비중은 2024년 첫 9개월간 15.1%에서 2026년 같은 기간 35.9%로 높아졌다. 하이브리드는 2%에서 3.2%로 상승한 반면, 가솔린·디젤 차량은 82.8%에서 60.9%로 낮아졌다.
PwC의 승용차 통계에서도 다른 기간을 기준으로 같은 흐름이 나타난다. 2026년 상반기 전기차와 하이브리드 차량은 12만7,000대 이상 판매돼 전체의 약 44%를 차지했다. 연간 비중은 2024년 22%, 2025년 36%였다. 다만 여러 중국 브랜드와 고급차 브랜드가 베트남 판매량을 공개하지 않아 판매 통계는 여전히 불완전하다.
연료 절감을 앞세운 MG의 SUV
MG는 2026년 10월 16일 올 뉴 ZS 하이브리드와 MG GT 세단을 선보였다. ZS는 1.5리터 가솔린 엔진과 전기 모터, 용량 1.83킬로와트시(kWh)의 배터리를 결합해 시스템 합산 출력 197마력을 낸다.
MG가 밝힌 복합 연비는 100km당 4.53리터다. 이 수치대로라면 1,000km 주행에 가솔린 45.3리터를 사용한다. 실제 연비는 교통 상황과 속도, 적재량, 주행 조건에 따라 달라진다.
ZS 하이브리드는 감속할 때 에너지를 회수하고, 엔진과 모터를 함께 사용해 연료 소비를 관리한다. 작은 배터리가 가솔린 엔진을 보조하므로 운전자는 충전소 방문을 계획할 필요가 없다. 완전 전기 SUV와는 소유·이용 방식이 다르다.
MG는 ZS 가격을 6억6,800만 동으로 책정하고, 2,000만 동 상당의 유류비 지원을 제공한다. 사양에는 12.3인치 중앙 디스플레이, 7인치 계기판 디스플레이, 능동형 주행 보조 기능이 포함된다. MG는 정지 상태에서 시속 100km까지 8.7초 만에 가속한다고 밝혔다.
단종을 앞둔 기존 ZS도 재고 정리 판촉 기간에 상당한 판매 성과를 냈다. 올해 첫 8개월간 약 1,300대가 팔린 것으로 알려졌으며, MG5 세단 판매량은 약 780대였다. ZS 판매량은 MG5의 약 1.7배였다. 신형 하이브리드 모델은 이미 구매자를 끌어들인 차급에서 MG의 새 선택지가 된다.
MG는 내연기관을 선호하는 고객 확보에도 나서고 있다. 신형 GT 세단은 럭셔리 트림이 5억1,200만 동, 프리미엄 트림이 5억8,600만 동이며, 출시 지원으로 등록 수수료의 절반을 부담한다. 폭넓은 차종 구성으로 구매 가격을 중시하는 고객과 하이브리드 기술에 더 지출할 의향이 있는 고객을 모두 공략한다.
하이브리드 구매자를 겨냥한 자쿠와 BYD의 서로 다른 전략
자쿠의 J5는 가솔린·하이브리드·완전 전기차 모델로 구성되며 가격은 5억9,900만~7억4,900만 동이다. 한 모델명 아래 여러 파워트레인을 제공하면 충전 여건과 예산이 서로 다른 고객층을 공략할 수 있다.
J5는 흥옌성 오모다앤자쿠 공장에서 조립되는 첫 자쿠 모델이기도 하다. 현지 조립을 통해 자쿠는 베트남에 생산 기반을 마련하고, 수입차 경쟁사들과 함께 장기적인 사업을 구축하려 한다.
BYD의 씰라이언 5는 씰라이언 6보다 저렴한 플러그인 하이브리드 SUV로 자리매김하고 있다. 최고 사양 가격은 7억9,000만 동 미만으로 예상되며, 배터리와 연료 탱크를 모두 가득 채웠을 때 합산 주행거리는 1,000km를 넘는다고 회사는 밝혔다.
플러그인 하이브리드는 외부 전력으로 충전할 수 있는 배터리와 주행을 이어갈 수 있는 가솔린 엔진을 함께 갖춘다. 씰라이언 5의 발표 주행거리는 두 에너지원을 합산한 수치다. 정기적으로 충전하는 운전자는 일부 구간을 전기로 주행할 수 있고, 장거리 이동에서는 가솔린이 유연성을 제공한다.
BYD는 베트남에서 2026년 10월 출시할 계획이라고 밝혔지만 구체적인 출시일은 발표하지 않았다. 예상 가격과 실용성을 앞세운 SUV 구성으로 씰라이언 5가 더 비싼 씰라이언 6보다 큰 판매 비중을 차지할 수도 있다.
다양한 예산에 맞춰 전기차 라인업을 넓힌 우링
우링과 유통사 TMT그룹은 10월 16일 미니 EV 마카롱, 빙고 2026, 그랑고, 다리온 등 전기차 4종을 공개했다. 소형 도심형 차량부터 해치백, 가족용 또는 여객 운송용 차량까지 아우르는 구성이다.
미니 EV 마카롱의 시작 가격은 2억7,900만 동이며, 주행거리는 205km로 제시됐다. 주행거리 300km를 내세운 모델은 3억3,900만 동이다. 작은 차체를 갖춘 이 모델은 우링 라인업에서 도심형 차량에 해당한다.
5인승 빙고 2026은 기본형이 4억900만 동, 플러스형이 4억6,900만 동이며 두 모델 모두 주행거리는 333km다. 4억9,900만 동의 맥스 모델은 주행거리가 410km라고 회사는 밝혔다. 사양으로는 리튬인산철 배터리, CCS2 급속 충전, 주변을 보여주는 카메라 시스템, 10.25인치 디스플레이 2개가 포함된다.
CCS2는 호환되는 급속 충전 설비에 쓰이는 충전 커넥터 표준이다. 구매자가 실제로 누리는 편의는 차량과 호환되는 충전소에 접근할 수 있는지, 필요할 때 충전할 수 있는지에 달려 있다.
가격이 5억1,900만 동인 그랑고는 7인승이며 주행거리는 약 300km다. 여객 운송을 겨냥한 만큼 우링의 주력 판매 모델이 될 가능성이 있다. 특히 구매 가격과 차량 운행으로 얻을 수 있는 수익을 비교하는 사업자들이 주요 고객층이다.
이들 사업자에게는 충전 계획이 특히 중요하다. 하루 종일 승객을 태우는 차량은 운행과 충전, 대기 시간을 적절히 배분해야 한다. 우링 차량과 TMT EGreen 충전 사업, 운송업체 대상 정책을 결합하려는 TMT의 계획은 이런 연관된 수요에 대응한다.
기존 전기차 강자와 경쟁하는 다리온과 링크앤코
우링 다리온은 더 비싼 시장으로 진출한다. 에코 모델은 7억6,900만 동에 주행거리가 450km이며, 럭셔리 모델은 8억3,900만 동에 주행거리가 500km라고 회사는 밝혔다.
7인승 다리온은 양쪽에 전동 슬라이딩 도어를 장착하고, 1열 2석·2열 2석·3열 3석으로 구성된다. 적재 공간은 1,200리터 이상으로 확장할 수 있다. 슬라이딩 도어는 공간이 좁은 곳에서 승객이 타고 내릴 때 실용적인 이점을 제공한다.
다리온은 빈패스트 리모 그린, 빈패스트 VF MPV 7, BYD M6와 경쟁한다. 가격은 우링의 소형차와 그랑고보다 훨씬 높다. 따라서 좌석과 사양뿐 아니라 서비스 품질과 브랜드 신뢰도도 중요해진다.
링크앤코의 첫 완전 전기 SUV인 02의 가격은 8억1,800만~8억9,800만 동이다. 잠재 구매자에게 충전 접근성은 여전히 우려 요인이며, VETC 충전망이 확대되면 차량의 실용성이 높아질 수 있다.
빈패스트는 전기차 시장 전반에서 강력한 경쟁 상대다. 9월 2만3,624대를 인도했다고 밝혔는데, 이는 전체 합산 판매량 6만2,590대의 약 37.7%에 해당한다. 월간 베스트셀러 10위권에 자사 모델 6종을 올리기도 했다. 빈패스트의 제품군과 판매 혜택, 무료 충전은 경쟁 전기차 브랜드에 대한 소비자의 기대 수준에도 영향을 미친다.
충전망 확충과 세제 혜택 종료 시점이 구매 선택 좌우
TMT그룹은 2030년까지 전국에 충전소 3만 곳과 CCS2 충전구 6만 개를 구축하겠다는 목표를 밝혔다. 충전소 한 곳당 평균 충전구 2개를 설치하는 셈이다. 15개 성에서 수백 곳의 충전소가 이미 완공된 것으로 알려졌다.
이 목표는 TMT가 지향하는 사업 규모를 보여주지만, 현재 고객이 실제로 충전할 수 있는 곳은 이미 운영 중인 충전소의 위치에 달려 있다. 차량과 충전, 운송 사업을 통합하는 전략은 특히 매일 자주 운행하는 사업자들이 잠재 고객인 우링 그랑고와 다리온에 중요하다.
배터리 전기차는 등록 수수료 혜택도 받고 있다. 시행령 51/2025/ND-CP에 따라 최초 등록 수수료 0% 혜택은 2027년 2월 28일까지 유지된다. 이 면제 조치는 현재 판매 확대가 추진되는 가운데 대상 전기차의 초기 구매 비용을 낮춰준다.
하이브리드는 집계 규모가 훨씬 작은 시장에서 구매자를 끌어들이고 있다. 도요타는 2026년 첫 3개 분기 동안 일반 하이브리드 1만1,297대를 판매해 집계된 하이브리드 판매의 약 70%를 차지했다. 해당 차급에서는 코롤라 크로스가 선두를 달렸다.
따라서 중국 브랜드는 두 시장 모두에서 기존 강자와 맞붙어야 한다. 혼다는 2026년 초 베트남에서 하이브리드 조립 공장을 가동하기 시작했고, 도요타는 2027년 초 현지 하이브리드 조립을 시작할 것으로 예상된다. MG와 자쿠, BYD가 진출한 이 시장에서는 최신 신차 가격만으로 경쟁이 결정되지 않는다.
출시 이후에는 서비스 약속이 중요
MG는 2026년 4분기에 대리점 8곳을 추가로 열 계획이며, 신차에 10년 보증을 제공한다고 발표했다. 서비스 거점이 늘어나면 기존 네트워크 밖에 사는 고객도 정기 점검과 수리를 더 쉽게 받을 수 있다.
대리점 분포와 부품 공급, 정비 품질, 중고차 가치가 시간이 지나면서 신차의 시장 반응에 영향을 미칠 것이다. 장기 보증은 구매자에게 일정 기간 보장받을 수 있다는 약속을 제공하지만, 보증 조건과 실제 수리 가능성이 차량 보유 경험을 좌우한다.
베트남 시장의 다음 주요 일정은 이런 약속의 실효성을 가늠하는 계기가 될 전망이다.
- 2026년 10월 16일: MG가 ZS 하이브리드와 GT 세단을 공개했고, 우링과 TMT는 전기차 4종을 선보였다.
- 2026년 4분기: MG가 대리점 8곳을 추가로 열 계획이다.
- 2027년 초: 도요타가 하이브리드 현지 조립을 시작할 것으로 예상된다.
- 2027년 2월 28일: 배터리 전기차 최초 등록 수수료 0% 혜택이 종료될 예정이다.
- 2030년: TMT가 전국 충전소 3만 곳과 CCS2 충전구 6만 개 구축을 목표로 하고 있다.
하이브리드는 전기 모터의 도움을 받으면서도 가솔린을 쉽게 이용하려는 고객에게 중국 제조사들이 다가갈 수 있는 경로를 제공한다. 완전 전기차는 이전보다 가격과 차체 형태가 다양해졌지만, 구매 매력은 여전히 충전 편의성과 밀접하게 연결돼 있다. 두 전략 모두 구매 이후 신뢰할 수 있는 지원이 뒷받침돼야 한다.
핵심 내용
- MG ZS 하이브리드 가격은 6억6,800만 동이며, 자쿠 J5는 가솔린·하이브리드·전기차 모델을 5억9,900만~7억4,900만 동에 제공한다.
- BYD가 출시를 준비 중인 씰라이언 5 플러그인 하이브리드는 최고 사양 가격이 7억9,000만 동 미만일 것으로 예상된다.
- 우링의 전기차 라인업은 2억7,900만 동 미니 EV 마카롱부터 8억3,900만 동 다리온 럭셔리까지 확대됐다.
- 2026년 첫 9개월간 전동화 차량은 집계된 신차 판매의 39.1%를 차지했다.
- 빈패스트는 전기차 인도량에서 선두를 달리고, 도요타는 집계된 하이브리드 판매의 약 70%를 차지한다.
- 충전 접근성과 대리점, 부품 공급, 정비 서비스가 신차 출시가 지속적인 판매 성과로 이어질지를 좌우할 것이다.
