빈패스트, 2027년 말 베트남서 레벨 4 로보택시 200대 시험 운행 추진

깐저우에서 차량 200대 시험 운행 추진

빈패스트는 2027년 말 호찌민시 깐저우의 빈홈스 그린 파라다이스에서 레벨 4 자율주행 택시 200대를 시험 운행할 계획이다. 이번 계획은 엔비디아 및 오토브레인스와의 협력을 베트남 내 구체적인 배치로 이어가는 것이다. 시험 운행은 준비 중이며 관계 당국의 승인이 필요하다.

계획된 차량은 정해진 운행 구역과 조건 안에서 지속적인 사람의 감독 없이 주행하도록 설계된 기술을 시험하게 된다. 승객 입장에서 기대되는 변화는 분명하다. 정해진 한도 안에서 운전석에 앉은 사람이 아니라 차량의 주행 시스템이 이동을 책임지는 택시다.

빈패스트는 2026년 6월 1일 대만에서 열린 COMPUTEX 2026 기간 중 엔비디아 GTC 타이베이에서 3사 협력을 발표했다. 이번 프로그램은 빈패스트의 차량 통합 작업, 엔비디아 DRIVE Hyperion 10 컴퓨팅 기술, 오토브레인스의 에이전틱 AI 소프트웨어를 결합하며 동남아시아를 목표 시장으로 삼는다.

차량 200대라는 수치는 빈패스트 경영진의 실적 발표 사전 발언에 등장했지만, 질의응답 요약에는 이듬해 차량 약 20대도 언급돼 있다. 두 규모의 관계는 설명되지 않았다. 경영진의 상세 발언에는 2027년 말 깐저우에 로보택시 200대를 배치할 계획이라고 명시돼 있다.

택시 승객에게 레벨 4가 의미하는 것

레벨 4는 지정된 조건 안에서 사람이 지속적으로 감독하지 않아도 차량이 주행 작업을 수행할 수 있음을 뜻한다. 해당 조건에는 차량의 운행 구역과 주행이 허용되는 상황이 포함될 수 있다. 시스템이 한계에 도달하면 차량을 안전한 상태로 전환할 수 있어야 한다.

따라서 로보택시는 더 넓은 네트워크로 확장하기에 앞서 제한된 구역에서 운행할 수 있다. 빈패스트가 특정 개발 지역을 선정하면서 예정된 시험 운행의 지리적 범위가 정해졌으며, 실제 운행 경계는 운영 규칙에 따라 결정된다.

레벨 5는 모든 주행 조건에서 자율주행을 구현하려는 더 큰 목표다. 빈패스트는 레벨 4를 추진하고 있으며, 당면한 엔지니어링 과제는 합의된 운행 경계 안에서 안정적으로 작동하는 것이다.

빈패스트의 기존 L2++ 프로그램은 운전자가 계속 주행 책임을 지는 첨단 운전자 보조 시스템에 관한 것이다. 보조에서 레벨 4로 넘어가면 기술에 부여되는 책임이 달라진다. 시스템은 주행을 관리하고, 운행 한도 안에서 더는 주행을 이어갈 수 없을 때 안전하게 대응해야 한다.

협력의 전개 과정

빈패스트의 로보택시 계획은 승용차 보조 시스템을 다루는 오토브레인스와의 기존 협약에 뒤이어 나왔다. 이는 기존 전기 SUV 관련 작업에서 더 까다로운 자율주행 택시 플랫폼으로 나아가는 과정이다.

• 2026년 1월 27일: 빈패스트는 오토브레인스와 L2++ 운전자 보조 및 로보카 아키텍처 개발 협력을 발표했다. VF 8 및 VF 9 전기 SUV를 대상으로 시험할 계획이다.
• 2026년 6월 1일: 빈패스트, 엔비디아, 오토브레인스는 타이베이에서 레벨 4 로보택시 협력을 발표하고 동남아시아 시장을 목표로 제시했다.
• 2026년 2분기 실적 발표 논의 중: 빈패스트 경영진은 시제품 개선과 당국의 규정·안전 기준·교육 관련 협의를 진행 중이라고 밝혔다.
• 2027년 말: 빈패스트는 승인 절차를 전제로 빈홈스 그린 파라다이스에서 차량 200대 시험 운행을 목표로 한다.

1월 프로그램에서는 일반 카메라와 고성능 처리 칩을 결합해 라이다와 같은 고가 장비에 대한 의존도를 낮추는 방안을 검토했다. 라이다는 레이저 광선으로 거리를 측정해 차량 주변 환경을 파악하는 데 도움을 준다.

경영진이 설명한 레벨 4 플랫폼은 카메라 비전, 라이다, 레이더를 사용한다. 따라서 개발 프로그램에는 센서 비용을 줄이기 위한 연구와 여러 방식으로 도로를 관측하는 로보택시 접근법이 함께 포함된다.

엔비디아와 오토브레인스의 역할

엔비디아는 컴퓨팅 기반과 개발용 하드웨어·소프트웨어를 제공하고, 오토브레인스는 자율주행을 지원하는 인공지능을 개발한다. 빈패스트는 이 구성 요소들을 차량에 통합한다. 세 회사는 아키텍처가 개방형 모듈식이라고 설명한다. 주요 구성 요소를 각각 독립적으로 통합하고 개발할 수 있다는 의미다.

DRIVE Hyperion은 컴퓨팅, 소프트웨어, 센서 지원을 포함하는 개발 플랫폼이다. 빈패스트는 검증된 하드웨어·소프트웨어 기반을 활용하면 그렇지 않을 경우 자율주행차 프로그램에 수년을 더할 수 있는 통합 작업을 줄일 수 있다고 밝혔다.

제안된 플랫폼의 사양에는 고해상도 카메라 12대, 레이더 9개, 초음파 센서 12개, 전방 라이다 1대가 포함되며, 측면에 라이다 3대를 추가하는 옵션도 제시돼 있다. 카메라는 시각 정보를 포착하고, 레이더는 전파를 이용해 물체를 측정하며, 초음파 센서는 가까운 장애물을 감지하는 데 도움을 준다.

운전자 보조 및 자율주행차 관련 특허를 300건 이상 보유한 이스라엘 인공지능 기업 오토브레인스는 시스템의 또 다른 부분을 맡는다. 상황을 해석하고 주행 판단을 지원하는 소프트웨어를 제공한다. 에이전틱 AI는 각기 특정 작업을 맡은 전문 소프트웨어 에이전트를 활용한다.

주행 상황에서 특정 역량이 필요할 때 해당 에이전트를 활성화할 수 있어, 이동 내내 AI의 모든 부분을 최고 강도로 작동시킬 필요가 없다. 양사는 변화하는 교통 상황에 대한 대응력을 높이는 동시에 컴퓨팅 수요를 낮추는 것을 목표로 한다. 이는 차량 시험 프로그램에서 검증해야 할 개발 목표다.

동남아시아 교통이 설계에 미치는 영향

빈패스트는 혼잡한 교통, 다양한 도로 이용자의 행동, 복잡한 도시 환경을 프로그램의 핵심 과제로 꼽았다. 차량은 주변 교통의 움직임을 지속적으로 해석하고 상황이 바뀔 때마다 적절한 대응을 선택해야 한다.

협력사들은 복잡한 시스템, 높은 컴퓨팅 비용, 통제된 환경 밖에서의 불안정한 성능 등 세 가지 현실적인 문제를 해결하려 한다. 제안된 해법은 검증된 컴퓨팅 플랫폼에 필요할 때 전문 기능을 활성화하는 소프트웨어를 결합하는 것이다.

첨단 운전자 보조를 담당하는 빈패스트 글로벌 부대표 응우옌 반 즈엉은 협력의 핵심 목표로 접근성을 꼽았다.

첨단 모빌리티는 사치품이어서는 안 됩니다. 빈패스트는 세계적인 기술 선도 기업들과 협력해 확장 가능하고 접근하기 쉬운 자율주행 솔루션을 구축하는 데 전념하고 있습니다. 오토브레인스 및 엔비디아와 함께 교통 환경의 변화가 매우 큰 동남아시아의 실제 도로에서 레벨 4 모빌리티를 구현할 실용적이고 비용 효율적인 방안을 모색하고 있습니다.

엔비디아의 자동차 부문 부사장 리시 달은 DRIVE Hyperion과 오토브레인스 소프트웨어의 결합이 복잡한 교통 상황에서 운행하고 시간이 지나며 성능을 개선하는 안전하고 신뢰할 수 있는 자율주행차 개발을 앞당기기 위한 것이라고 밝혔다.

시제품의 개선점에 대한 빈패스트의 설명

빈패스트 경영진 대표 응우옌 치엔은 2026년 빈그룹 투자자 투어에서 최신 로보택시 시제품을 선보였다고 밝혔다. 그가 언급한 개선 사항은 가속, 제동, 코너링, 앞차 추종 등 승차 중 체감할 수 있는 부분이었다.

응우옌은 실적 발표 논의에서 다음과 같이 설명했다.

최근 개선 사항에는 한층 부드러운 가속과 제동, 더 자연스러운 코너링과 차량 추종 동작, 전반적으로 더 정교해진 주행 경험이 포함됩니다.

경로를 완주하는 능력만큼 승객의 편안함도 중요하다. 급제동이나 어색한 회전은 기술적으로 여정을 마치더라도 승차감을 떨어뜨릴 수 있다. 빈패스트는 주행 품질, 예측 가능성, 편안함에 초점을 맞춰 오토파일럿 내비게이션을 계속 개선하고 있다고 밝혔다.

회사는 규제 체계, 안전 기준, 교육 절차를 마련하기 위해 당국과도 협의 중이다. 이 작업은 차량 엔지니어링 프로그램을 실제 차량 운행에 필요한 규정 및 준비 과정과 연결한다.

대규모 로보택시 구상과 비교되는 소규모 차량 운용

빈패스트는 이미 여러 시장에서 레벨 4 서비스를 운영 중인 업계에 진입하고 있다. 웨이모는 미국에서 자율주행 택시 서비스를 운영하고 있으며, 바이두의 아폴로 고는 우한, 베이징, 선전에서 운전자 없는 차량을 운행해 왔다.

포니.ai는 2026년 중 차량 3,500대 이상을 운행한다는 목표를 세웠다. 빈패스트가 계획한 차량 200대 시험 운행은 이 목표의 6%에도 못 미친다. 이는 현지 검증을 위한 시험 차량 규모와 기존 로보택시 개발사의 확장 계획 사이의 차이를 보여준다.

오토브레인스는 뮌헨에서 엔비디아 DRIVE Hyperion을 활용해 우버와 로보택시 프로그램을 진행한다고 발표한 바 있다. 이는 동남아시아 프로그램 구상과 함께 같은 플랫폼 계열을 사용하는 또 다른 배치 계획이다.

빈패스트의 당면 과제는 깐저우에서 선택한 조건 아래 자체 통합 차량·소프트웨어 시스템을 검증하는 것이다. 2027년 말이라는 목표 시점은 다른 지역에서 이미 승객을 태우고 운행하는 서비스와 프로젝트의 단계를 달리한다.

베트남 전기 교통 확대에서 시험 운행의 의미

빈패스트의 자율주행 택시 프로젝트는 국내 전기차 시장의 확대를 기반으로 한다. 베트남은 2025년 동남아시아 최대 전기차 시장으로 성장했으며, 신차 판매에서 전기차 비중은 약 40%에 달했다. 자세한 내용은 베트남의 전기차 판매 확대 기사에서 확인할 수 있다.

빈패스트 차량은 승객 운송 서비스를 통해서도 친숙해졌다. 빈패스트는 2025년 상반기 베트남에서 전기차 6만7,569대를 인도해 자동차 시장의 약 30%를 차지했다. 이는 호찌민시 사업 확대 과정에서 이뤄졌다. 택시 운행은 전기차를 소유하지 않은 사람들도 일상적인 이동 수단으로 전기차를 이용하는 계기가 됐다.

로보택시 시험 운행은 이 전기 교통 기반에 새로운 기술·운영 과제를 더하게 된다. 차량 충전과 정비는 계속 필요하며, 승인된 운행 조건 안에서는 자율주행 시스템이 운전 책임을 맡게 된다.

깐저우의 계획된 차량 운용은 이러한 전환을 시험할 구체적인 장소와 규모를 제공한다. 빈패스트가 밝힌 다음 배치 목표는 2027년 말이며, 그전까지 기술 개발과 규제 승인 관련 작업을 이어간다.

핵심 내용

• 빈패스트는 승인 절차를 전제로 2027년 말 깐저우의 빈홈스 그린 파라다이스에서 레벨 4 로보택시 200대 시험 운행을 추진한다.
• 이번 프로그램은 빈패스트의 차량 통합, 엔비디아 DRIVE Hyperion 10, 오토브레인스의 에이전틱 AI 소프트웨어를 결합한다.
• 레벨 4는 정해진 운행 조건 안에서 지속적인 사람의 감독 없이 자율주행할 수 있도록 한다.
• 경영진은 시제품의 가속, 제동, 코너링, 앞차 추종 성능이 개선됐다고 밝혔다.
• 빈패스트는 규제 체계, 안전 기준, 교육 절차를 마련하기 위해 당국과 협의 중이다.
• 실적 발표 논의 요약에는 차량 약 20대도 언급됐지만, 이 수치가 계획된 차량 200대와 어떤 관계인지는 설명되지 않았다.