한국 선박, 호르무즈 원유 수송량 37% 차지…이란, 시노코르 선단 제재 위협

11월 1일부터 대형 원유 수송사 겨냥한 경고

이란은 2026년 11월 1일부터 한국의 시노코르(장금상선으로도 알려짐)와 연계된 선박을 상대로 법적 조치에 나서겠다고 위협했다. 시노코르 관련 유조선은 9월 호르무즈 해협을 통과한 원유 1억560만 배럴을 운송했다. 이는 해당 월 해협을 통과한 원유 수송량의 37%에 해당한다.

테헤란이 해협 통항을 관리하기 위해 설립한 페르시아만 해협 당국(PGSA)은 10월 27일 경고를 발표하고, 시노코르 선박이 앞선 3개월 동안 통항 규정 위반 건수가 가장 많았다고 비난했다. 당국은 화물 소유주와 기타 이해관계자, 보험사에도 경고를 확대했다.

PGSA는 성명에서 회사에 취할 조치를 다음과 같이 밝혔다.

다음 달 1일부터 이 회사 소속 모든 선박을 상대로 법적 조치를 취할 것이다.

당국은 이미 관련 선박 최소 7척에 조치를 취했다고 밝혔다. 어떤 조치였는지, 11월 1일 위협을 어떻게 이행할지는 구체적으로 설명하지 않았다. 이란은 통항 규정을 위반했다고 주장하는 선박에 벌금 부과와 억류, 몰수를 위협한 바 있다.

시노코르는 9월에 지목된 선박 7척에 대한 책임을 부인한다. 해외 선주들이 해당 선박을 소유하고 있으며, 계열사가 일시적으로 용선한 뒤 외국 석유회사들에 재용선했다고 설명한다. 따라서 논란은 통항 규정의 문제를 넘어 실제로 각 선박을 지휘하는 회사가 어디인지라는 현실적인 쟁점으로 번지고 있다.

이 선단이 원유 흐름에서 중요한 이유

9월 선박 추적 자료에 따르면 시노코르는 호르무즈 해협을 통과하는 원유 수송의 중심에 있었다. 보텍사(Vortexa), 이퀘이시스(Equasis), 시그널 오션(Signal Ocean) 자료를 이용한 분석에 따르면 시노코르 그룹 소속으로 분류된 유조선은 전체 2억8,630만 배럴 가운데 1억560만 배럴을 운송했다.

사우디아라비아의 바흐리(Bahri), 쿠웨이트 유조선회사, 아부다비국영석유회사(ADNOC)의 해운 부문은 합계 9,730만 배럴을 운송했다. 따라서 시노코르 관련 선단은 이 세 운항사의 합산 수송량보다 830만 배럴, 약 8.5% 더 많은 원유를 옮겼다.

초대형 원유운반선(VLCC)의 통항 횟수로 보면 시노코르의 비중은 더 컸다. VLCC는 대규모 원유 화물을 싣도록 설계된 유조선으로, 일반적으로 약 200만 배럴을 운송한다. 9월 VLCC 통항 가운데 시노코르 선박 비중은 47%였고, 10월 1일부터 10일까지는 절반을 넘었다.

화물 비중과 통항 비중은 서로 다른 지표다. 전자는 원유 배럴 수를, 후자는 특정 종류 유조선의 통항 횟수를 집계한다. 두 지표를 함께 보면 걸프 지역 수출이 한 해운 그룹과 연계된 선박에 얼마나 크게 의존하게 됐는지 알 수 있다.

위험이 커지면서 다른 운항사들은 활동을 줄였다. 반면 시노코르는 선단을 확대해 원유 수송을 이어갔고, 이 때문에 시노코르 선박은 수출을 유지하려는 산유국과 해당 화물을 기다리는 구매자, 특히 아시아 지역에 중요해졌다.

짧은 셔틀 항해로 수출 유지

시노코르와 연계된 유조선 최소 70척이 페르시아만에서 호르무즈 해협을 거쳐 오만만으로 이어지는 단거리 항로를 운항해 왔다. 이 가운데 상당수는 걸프만에서 원유를 실어 해협 밖에서 대기 중인 다른 유조선으로 옮기는 일을 맡는다.

선박 간 환적은 운항을 두 구간으로 나눈다. 한 선박이 선적 지역에서 위험한 해협 통과를 반복해서 맡고, 다른 선박은 원유를 먼 곳의 고객에게 운송한다. 화물을 넘겨받은 유조선은 페르시아만에 직접 들어가지 않고도 항해를 이어갈 수 있다.

시노코르 관련 선박은 사우디아라비아와 아랍에미리트, 이라크, 카타르에서 원유를 운송해 왔다. 따라서 이 선박들의 역할은 한 산유국에 국한되지 않고 여러 수출국에 걸쳐 있다.

이러한 집중도 때문에 이란의 경고는 한국 해운업계에만 국한되지 않는다. 셔틀 유조선이 지연되거나 억류되면 화물을 기다리는 선박도 대기해야 할 수 있다. 해협에서 발생한 차질은 항로를 따라 더 먼 곳의 선적 일정과 환적, 인도 시점으로 확산될 수 있다.

피해 선박 7척과 통제권 논란

전쟁 발발 이후 시노코르와 연계된 유조선 7척이 미사일이나 드론 공격으로 피해를 입었다. 이들 선박은 이란이 단속 조치를 취했다고 밝힌 7척과 동일한 선박이다. 이들은 호르무즈 남쪽 항로를 통과해 왔다.

PGSA가 공개한 선박 명단에는 몸바사 B호와 세네갈 프로스퍼리티호가 포함됐다. 상업용 선박에 대한 물리적 공격이 이어지는 가운데 행정당국의 경고까지 동반되면서, 당국이 주장하는 단속 조치에 대한 우려가 커졌다.

시노코르는 9월에 지목된 선박 7척이 해외 선주 소유라고 밝혔다. 회사에 따르면 계열사인 장금마리타임이 이들 선박을 단기간 용선한 뒤 해외 석유회사들에 재용선했다. 시노코르는 선박 운항을 통제하지 않으며 목적지도 알지 못한다고 설명했다.

선박 소유와 용선, 운항에는 서로 다른 업체가 관여할 수 있다. 선주는 선박을 자산으로 보유하고, 용선자는 계약에 따라 선박을 빌린다. 또 다른 당사자가 특정 화물을 위한 운항을 주선할 수도 있다. 누가 어떤 결정을 내리는지는 계약에 따라 달라진다.

이 구분은 이란이 시노코르와 연계된 모든 선박을 위협하는 반면, 회사는 지목된 7척과의 상업적 관계가 더 제한적이라고 설명하기 때문에 중요하다. 시노코르는 10월 27일 성명에 즉각 답하지 않았다. 회사의 설명은 앞서 지목된 선박에 관한 것이다.

대립이 전개된 과정

이란의 경고는 수개월간 이어진 공격과 상충하는 제한 조치, 확대되는 선박 명단에 뒤이어 나왔다. 이란은 2월 28일 미국과 이스라엘의 공습 이후 호르무즈 해협에 대한 통제권을 강화하려 해 왔다. 이 과정에서 아랍 걸프 산유국들의 수출이 차질을 빚었고, 테헤란은 워싱턴에 대한 압박을 높이고 있다.

주요 일정을 보면 논란이 개별 선박에서 해운 그룹 전체로 확대된 과정을 확인할 수 있다.

• 2026년 2월 28일: 미국과 이스라엘의 대이란 공습에 이어 호르무즈 해협을 통과하는 선박을 겨냥한 공격과 제한 조치가 이어졌다.
• 5월: 이란이 PGSA 설립을 발표했다. 미국은 같은 달 이 당국에 제재를 부과했다.
• 8월 24일: 이란은 통항 규정 위반 혐의를 받는 유조선 45척의 초기 명단을 공개했다. 시노코르와 연계된 선박도 포함됐다.
• 9월: 명단이 77척으로 늘어난 가운데 시노코르 관련 유조선은 해협을 통해 1억560만 배럴을 운송했다.
• 10월: 공개 명단이 122척으로 확대됐다. 시노코르의 VLCC 통항 비중은 이달 첫 10일 동안 50%를 넘었다.
• 10월 27일: PGSA가 회사 선단을 겨냥한 경고를 발표했다.
• 11월 1일: 위협한 법적 조치가 시작될 예정이다.

이란의 통항료 부과는 이미 4월 금융시장에 영향을 미쳤다. 당시 위안화로 통항료를 결제하면서 중국의 결제·금융서비스주가 상승했다. 이번 경고는 통항 규제를 강화하려는 테헤란의 광범위한 움직임에 특정 회사와 연계된 선단 전체를 대상으로 한 조치 위협을 더했다.

확대되는 명단, 화물 소유주와 보험사까지 겨냥

이란의 명단은 8월 45척에서 10월 122척으로 77척 늘었다. 10월 명단은 초기 규모의 약 2.7배에 달한다. 시노코르 관련 선박은 첫 명단이 공개됐을 때부터 포함됐다.

PGSA는 광범위한 단속 과정에서 선박 40척에 조치를 취했다고 주장했다. 이 가운데 2척은 명단에서 제외되기 위한 요건을 충족했고, 다른 19척과는 협상이 진행 중이며, 통지에 응답하지 않은 30척은 추가될 수 있다고 밝혔다.

화물 소유주와 보험사도 이제 경고의 명시적인 대상이다. 화물 소유주는 원유의 도착에 금전적 이해관계가 있고, 보험사는 선박이나 화물과 관련해 합의된 위험을 보장할 수 있다. 선주가 운항을 계속하려 해도 이들에 대한 압박은 항해 진행 여부에 영향을 줄 수 있다.

미국은 PGSA의 요구에 응하는 기업도 미국의 제재 대상이 될 수 있다고 경고했다. 기업들은 서로 상충하는 압박에 놓였다. 허가 없이 통항하면 이란의 위협을 받고, 제재 대상 당국과 거래하면 미국의 제재에 노출될 수 있다.

선단 매입으로 이례적인 위험 노출

시노코르의 호르무즈 내 입지는 유조선 선단을 빠르게 확장한 데서 비롯됐다. 한 추산에 따르면 시노코르는 중고 VLCC 73척을 약 60억 달러에 매입했고, 인도는 2026년에 이뤄졌다. 베슨 노티컬(Veson Nautical)도 올해 원유 운반선 70척 이상을 인수했다고 집계했다.

선단 규모에 대한 추정치는 차이가 있다. 8월 기준 시노코르가 보유한 VLCC는 93척이며, 용선 선박을 포함한 전체 운항 선박은 약 150척이라는 수치가 있다. 다른 보도는 전쟁 전 운항 선박이 160척을 넘고 투자액은 약 70억 달러였다고 전했다. 이 수치들은 그룹의 선단과 투자 규모를 서로 다른 기준으로 설명한다.

핵심적인 사업 전개는 분명하다. 다른 선주들이 걸프만 진입을 꺼리게 된 시기 전후로 시노코르는 대규모 유조선 선단을 구축했다. 이후 이들 선박 다수를 호르무즈 해협의 셔틀 운항에 투입했다.

MSC 지중해해운도 시노코르의 확장에 자금을 댄 것으로 알려졌다. 이란은 해협 통제 시도에 맞서는 해운 활동을 이유로 두 회사 모두를 비판해 왔다.

대규모 선단은 산유국이 원유를 운송할 선박을 더 많이 확보할 수 있게 해준다. 하지만 당국이 같은 상업 그룹과 연계됐다는 이유로 선박을 위협하면 위험도 집중된다. 9월 수치는 해협을 통과한 원유 가운데 3분의 1 이상이 그러한 위험에 노출돼 있었음을 보여준다.

법적 권리와 억류 위험

국제해사기구(IMO)는 호르무즈 해협과 같은 국제 해협에서 연안국이 일방적으로 통항을 제한하거나 통행료를 부과할 수 없다는 입장이다. 이러한 수로는 국제 항행에 이용되는 해역을 연결하며, 통항권에 따라 연안국이 그 수로를 지나는 선박에 행사할 수 있는 통제에는 한계가 있다.

따라서 이란 자체 통항 요건을 근거로 벌금을 부과하거나 선박을 억류·몰수하는 조치는 국제해양법상 심각한 도전에 직면할 수 있다. 선박이 나포되면 추가 제재와 함께 선박 석방 및 배상 요구가 제기될 수 있다.

미국은 5월 PGSA를 제재 대상으로 지정했다. 유럽연합(EU)은 6월 호르무즈 해협 통항을 방해하려 한 혐의로 이란 혁명수비대 해군사령부와 관계자 등을 제재했다.

법적 이의 제기는 해상에서 무장 세력과 마주한 선원과 기업에 당장 큰 안도감을 주지는 못한다. 이란은 국제사회의 비판에도 외국 선박을 억류한 전력이 있다. 선박 운항사들은 당국이 주장하는 권한을 두고 변호사와 정부가 다투는 동안 억류나 공격 가능성을 따져야 한다.

따라서 11월 1일 시한은 현실적인 이유에서 중요하다. 해운업계는 이란이 선박을 막거나 대금 지급을 요구하고, 선박을 억류하거나 공격을 확대할지, 어떤 상업적 연계를 근거로 표적을 정할지 주시할 전망이다.

상충하는 통제로 아시아행 원유 공급 위험

미국은 이란의 공격에 대응해 이란과 연계된 선박을 대상으로 해상 봉쇄를 시행하고 있다. 한편 걸프 산유국들은 수출을 이어가는 동시에 선박을 탐지하기 어렵게 하려고 추적 시스템을 끈 채 항해하는 경우가 있다. 이를 통상 '다크 트랜짓'이라고 부른다.

미 중부사령부는 10월 17일 기준 미군이 봉쇄를 집행하기 위해 상선 138척의 항로를 변경시켰다고 밝혔다. 또한 여름 이후 상선 3,000척 이상이 해협을 통과했으며, 이를 통해 원유 15억 배럴 이상이 수출됐다고 전했다.

이 수치는 군사적 압박 아래에서도 분주하게 운영되는 해협의 상황을 보여준다. 상당한 물량의 선박이 계속 오가는 가운데 이란과 미국은 어떤 선박이 어떤 조건으로 통과할 수 있는지를 각각 통제하려 하고 있다.

아시아 원유 구매자에게 차질은 화물 지연과 대체 운송 비용 상승, 해상 보험료 인상으로 이어질 수 있다. 산유국은 대기 중인 유조선과 중단된 환적 일정에 직면할 수 있다. 비용 상승 폭은 11월 1일 이후 이란의 조치와 선주, 용선자, 보험사의 대응에 달려 있다.

시노코르가 37%를 차지했다는 수치는 이번 경고가 한 회사만의 논란을 넘어서는 이유를 보여준다. 시노코르 관련 선단을 겨냥한 위협은 걸프 원유를 국제 고객에게 운송하는 체계의 상당 부분에 영향을 미친다.

핵심 내용

• 이란의 PGSA는 시노코르와 연계된 선박에 대한 법적 조치를 2026년 11월 1일부터 시작하겠다고 밝혔다.
• 시노코르 관련 유조선은 9월 호르무즈 해협을 통해 1억560만 배럴을 운송해 해당 월 원유 수송량의 37%를 차지했다.
• 관련 유조선 7척이 미사일이나 드론 공격으로 피해를 입었으며, 이란의 단속 조치 주장에서도 지목됐다.
• 시노코르는 9월에 지목된 선박 7척이 해외 선주 소유이며 자사 통제 밖에서 운항한다고 밝혔다.
• 이란의 경고는 화물 소유주와 보험사까지 확대됐으며, 미국의 제재도 기업에 상충하는 압박을 가하고 있다.
• 선박 억류나 운항 차질은 원유 인도 일정과 운임, 보험료에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 아시아와의 교역이 타격을 받을 수 있다.