일본, 2026년 동계 항공편 계획서 중국 노선 49% 감축…한국·대만 노선은 확대

중국 노선 감축으로 재편되는 일본 국제선 네트워크

일본의 승인된 국제선 여객 운항 계획은 2026년 동계 시즌 시작과 함께 3% 줄어들 전망이다. 중국 노선은 49% 감소하는 반면 한국, 대만 및 여러 시장 노선은 늘어난다. 일본의 5대 주요 국제 관문 공항 가운데 간사이공항과 주부공항의 감소 폭이 가장 클 것으로 보인다.

국토교통성은 10월 26일 항공사 130곳의 신청을 승인했다고 발표했다. 동계 운항 기간은 2026년 10월 25일부터 2027년 3월 27일까지다. 10월 23일 기준 계획에 따르면 첫 주 여객편은 5,524.5편으로, 2019년 동계 시즌 시작 당시의 5,219편과 비교된다.

겨울 2025년보다 줄었지만, 시즌 첫 주 운항 계획은 2019년 수준보다 약 5.9% 많다. 일본의 국제선 여객편은 당시 기준보다 늘었지만, 운항 목적지와 이를 담당하는 공항은 달라지고 있다.

한국 노선은 18%, 대만 노선은 11%, 홍콩 노선은 10% 늘어날 전망이다. 이들 시장 외에도 인도 노선은 52%, 말레이시아 노선은 25%, 핀란드 노선은 36%, 영국 노선은 13% 증가한다.

여행객이 체감하는 변화는 노선에 따라 다르다. 항공편이 늘면 출발 시간과 환승 선택지가 다양해질 수 있다. 중국 노선이 크게 줄면서 해당 네트워크의 정기편 선택지는 감소하는 반면, 다른 목적지에는 공급이 늘어난다.

전국 통계가 보여주는 것

국토교통성의 시즌 첫 주 집계 기간은 10월 25일부터 31일까지다. 여객편과 화물편을 합친 주간 운항 횟수는 6,094.5편으로, 전년도 동계 운항 계획 시작 때보다 2% 감소했다. 화물편은 주간 570편으로 2% 늘어 여객편 감소 폭을 일부 상쇄했다.

일본 항공사 9곳과 외국 항공사 121곳이 운항 계획을 제출했다. 일본 항공사는 주간 여객편을 67.5편, 즉 6% 늘릴 예정이다. 외국 항공사는 주간 222편, 5% 감축한다. 두 변화를 합치면 주간 여객편은 순감소 폭이 154.5편이다.

아시아·오세아니아 노선은 주간 여객편 4,683편으로 전국 총계의 약 84.8%를 차지한다. 미주 노선은 544편이며, 유럽·중동·아프리카 노선을 합치면 297.5편이다.

아시아 내 노선 변화가 전국 통계에 큰 영향을 미치는 이유도 여기에 있다. 여러 시장에서 상당한 증가가 예상되지만, 중국 노선 감축으로 일본의 시즌 첫 주 여객 운항 계획은 1년 전보다 작다.

국토교통성의 첫 주 집계와 공항 운영사의 동계 시즌 평균은 서로 다른 기간을 기준으로 한다. 11월, 12월 또는 2월에 시작하는 노선은 시즌 평균을 높일 수 있지만 10월 첫 주 집계에는 반영되지 않는다. 통계는 운항 횟수를 나타내며, 여객 수와 공급 좌석 수는 항공기 크기와 각 편의 탑승률에도 영향을 받는다.

간사이·주부는 감소, 도쿄는 증가

간사이국제공항의 시즌 첫 주 여객편은 주간 1,201.5편으로 17% 감소한다. 나고야 지역을 운항하는 주부 센트레아 국제공항은 16% 줄어 주간 260편을 기록한다. 두 공항 모두 전국 감소율인 3%보다 훨씬 큰 폭의 감소를 보인다.

도쿄의 두 주요 관문 공항은 반대 흐름을 보인다. 나리타공항은 주간 여객편이 4% 늘어 1,663.5편, 하네다공항은 2% 증가해 1,128.5편이 된다. 두 공항의 여객편을 합치면 2,792편으로 일본의 동계 시즌 첫 주 국제선 여객편 전체의 약 50.5%에 해당한다.

후쿠오카공항도 주간 479편으로 5% 늘어난다. 5개 공항의 증감 추이를 보면 전국 감소 통계만으로는 전체 상황을 알기 어렵다. 주요 관문 공항 3곳에서는 항공편이 늘고, 나머지 2곳에서는 줄어든다.

이에 따라 일본 서부와 중부 지역 여행객은 도쿄나 후쿠오카를 이용하는 여행객과 다른 변화를 체감하게 된다. 운항 계획이 바뀌면서 국제선 여정을 가까운 공항에서 시작할 수 있는지, 환승하거나 다른 관문 공항으로 이동해야 하는지가 달라진다.

간사이, 중국 외 노선 확대

간사이국제공항, 오사카 이타미공항, 고베공항을 운영하는 간사이 에어포트는 동계 시즌 간사이국제공항의 국제선 정기편이 주간 평균 1,426.1편에 이를 것으로 전망했다. 운영사의 동계 운항 계획 발표에 따르면 이 가운데 여객편은 1,226.8편, 화물편은 199.3편이다.

국토교통성이 집계한 시즌 첫 주 여객편은 주간 1,201.5편이고, 운영사가 발표한 시즌 여객편 평균은 1,226.8편이다. 간사이 에어포트는 중국 노선 회복의 불확실성이 이어지는 가운데 시즌 여객편이 겨울 2025년보다 소폭 줄어들 것으로 내다봤다.

간사이 에어포트는 중국 노선을 제외한 여객편이 전년 겨울보다 7% 늘어날 것으로 전망했다. 공항 운영사는 성명에서 증가를 뒷받침하는 시장을 다음과 같이 설명했다.

다만 중국을 제외한 여객편은 한국 및 동남아시아 노선 성장에 힘입어 전년 대비 7% 증가할 것으로 전망된다.

한국 노선은 일본을 오가는 여행 수요에 힘입어 10% 늘어날 전망이다. 동남아시아 노선은 13% 증가하며 다낭, 마닐라, 하노이, 방콕 등을 오가는 항공편이 추가된다.

에어인디아는 2027년 2월 간사이-델리 직항편을 시작할 계획이다. 이 항공사는 2019년까지 홍콩을 경유해 간사이 노선을 운항했다. 직항편이 개설되면 중간 기착 없이 간사이와 델리를 오갈 수 있다. 발표에는 취항 월은 명시됐지만 정확한 취항일과 주간 운항 횟수는 공개되지 않았다.

중국 노선 86% 줄어도 지방 공항은 성장

5대 주요 관문 공항 외 지역 공항들은 동계 시즌 시작 때 국제선 여객편을 주간 총 792편 운항할 예정이다. 이는 4% 증가한 수치다. 이들 공항의 중국 노선은 86% 감소해 전국 감소율인 49%보다 훨씬 큰 폭으로 줄어든다.

다른 노선의 성장으로 감소분을 상쇄한다. 지역 공항의 한국 노선은 21%, 대만 노선은 19%, 홍콩 노선은 15% 늘어난다. 각 증가율은 해당 노선의 전국 증가율보다 높다.

지역 공항의 싱가포르 노선은 125%, 베트남 노선은 133% 증가한다. 쉽게 말해 두 노선의 운항 편수는 전년도 동계 시즌 시작 때보다 두 배 이상이 된다. 공개된 통계에는 증가율만 제시됐으며, 두 시장의 주간 운항 횟수는 포함되지 않았다.

지역 공항 통계는 한 시장의 큰 감소와 다른 노선의 충분한 확장이 동시에 나타날 수 있음을 보여준다. 일본의 대형 관문 공항 밖 지역사회에는 국제선이 늘어나면서 가까운 공항에서 여행을 시작하고 해외 방문객을 지역으로 직접 유치할 기회가 커질 수 있다.

고베, 한국·대만 노선 확대 계획

고베공항은 전세편 운항을 통해 국제선을 더 확대할 준비를 하고 있다. 간사이 에어포트는 동계 시즌 이들 항공편이 주간 평균 71편이 될 것으로 예상한다. 세부 운항 계획은 주간 왕복 61회로 시작해 시즌 중 최대 77회까지 늘리는 것이다.

시즌 첫 주 운항망은 서울 인천행 주간 35편, 타이베이 타오위안행 19편, 타이중행 7편으로 구성된다. 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 제주항공이 인천 노선을 운항한다. 타이베이 노선은 에바항공과 스타럭스항공이 운항하며, 스타럭스항공은 타이중 노선도 운항한다.

트리니티항공은 12월 18일 인천 노선 운항을 시작해 하루 왕복 5회에서 6회로 운항 횟수를 늘릴 예정이다. 청주 노선은 12월 24일 주간 왕복 4회로 취항하며, 이어 2027년 1월 1일부터 가오슝 노선을 매일 왕복 1회 운항할 계획이다.

1월부터는 인천행 주간 42편, 타이베이행 17편, 타이중행 7편, 청주행 4편, 가오슝행 7편이 계획돼 있다. 모두 합하면 77편으로 동계 시즌 첫 주 운항 횟수인 61회보다 약 26% 많다.

고베공항은 2025년 4월 주간 약 40편으로 국제선 운항을 시작했다. 계획대로 동계 시즌 최대 운항 횟수에 도달하면 공항 규모는 초기의 거의 두 배가 된다. 이에 따라 간사이지역에는 간사이국제공항의 정기편 운항망에 더해 국제선 선택지가 늘어난다.

고베 노선 확대로 주목받는 터미널 수용 능력

고베공항은 2030년 국제선 정기편 도입 계획에 앞서 시설 확장을 설계하고 있다. 이미 늘어나고 있는 전세편 노선으로 체크인 카운터, 보안 검색대, 출입국 심사 구역, 수하물 수취장, 탑승 시설의 수용 능력에 관심이 쏠린다.

하루 전체 운항 횟수가 감당할 만해 보여도 여러 항공편이 비슷한 시간대에 도착하거나 출발하면 이들 시설에 부담이 될 수 있다. 노선이 늘면 같은 터미널 공간을 이용하는 승객도 많아지므로, 항공편 운항 시간과 각 처리 구역의 수용 능력이 여행 경험에 중요한 영향을 미친다.

고베공항의 국제선 확대와 함께 제2터미널의 식당·상점 부족, 공항역과 터미널 간 연결 문제를 지적하는 목소리도 나왔다. 제안된 연결 데크가 설치되면 비가 오는 날을 포함해 포트라이너 역에서 공항까지 이동하기가 편리해질 전망이다.

공항의 첫 국제선 취항을 전후해 항공사 약 20곳의 운항 제안이 받아들여지지 않았으며, 항공사들은 계속해서 운항 기회를 찾고 있다. 따라서 터미널 공간과 여객 처리 능력은 기존 이용객은 물론 공항이 더 많은 노선을 수용할 수 있는지에도 중요하다.

간사이 공항망의 국내선 운항도 변화하고 있다. 간사이 에어포트는 산하 3개 공항의 여객편이 하루 평균 275.8편으로, 전년도 겨울과 대체로 비슷할 것으로 예상한다. 오사카 이타미공항은 오비히로, 아사히카와, 메만베쓰 노선을 새로 정기편으로 운항할 계획이다. 간사이지역과 오비히로를 잇는 직항편은 17년 만에 재개된다.

동계 시즌 내내 새 노선 취항

국토교통성의 10월 집계 이후 취항하는 국제선 노선도 여럿 예정돼 있다. 삿포로 신치토세공항에는 북미 노선 2개, 히로시마공항에는 인천 노선, 나리타공항에는 크라이스트처치 노선이 추가된다. 고베와 간사이의 변화까지 더하면 동계 운항 계획은 첫날 한 번에 바뀌는 것이 아니라 시즌 내내 노선이 추가되는 흐름을 보인다.

• 2026년 10월 25일: 동계 운항 계획이 시작되며, 국토교통성의 첫 주 집계 기간은 10월 25일부터 31일까지다.
• 11월 27일: 에어뉴질랜드가 크라이스트처치-나리타 노선을 주 4회 운항할 계획이다.
• 12월 11일: 유나이티드항공이 샌프란시스코-삿포로 신치토세 노선을 주 3회 운항할 계획이다.
• 12월 18일: 에어캐나다가 밴쿠버-삿포로 노선을 주 3회 운항할 계획이며, 트리니티항공은 고베-인천 노선에 취항한다.
• 12월 23일: 대한항공이 인천-히로시마 노선을 주 7회 운항할 계획이다.
• 12월 24일: 고베-청주 노선이 주 4회 왕복으로 취항할 예정이다.
• 2027년 1월 1일: 고베-가오슝 노선이 하루 왕복 1회로 취항할 예정이다.
• 2027년 2월: 에어인디아가 간사이-델리 직항편을 시작할 계획이다.
• 2027년 3월 27일: 동계 운항 계획이 종료된다.

계획된 삿포로발 북미 노선 2개가 모두 운항을 시작하면 두 노선의 주간 운항 횟수는 총 6편이 된다. 히로시마에 새로 생기는 매일 운항 노선은 5대 주요 관문 공항 외 지역에 또 하나의 국제선 선택지를 더한다. 크라이스트처치 노선은 나리타와 뉴질랜드 간 연결을 확대한다.

주요 내용

• 일본의 2026년 동계 시즌 첫 주 여객편은 주간 5,524.5편으로, 겨울 2025년보다 3% 감소하지만 겨울 2019년보다는 약 5.9% 많다.
• 중국 노선은 49% 감소하는 반면 한국은 18%, 대만은 11%, 홍콩은 10% 증가한다.
• 간사이와 주부의 여객편은 각각 17%, 16% 감소한다. 나리타, 하네다, 후쿠오카는 증가한다.
• 지역 공항은 중국 노선이 86% 줄어도 전체적으로 4% 성장한다.
• 간사이공항은 시즌 전체 중국 외 여객편이 7% 증가할 것으로 예상하며, 2월에는 델리 직항편 취항을 계획하고 있다.
• 고베공항은 국제선 왕복 운항을 동계 시즌 첫 주 주간 61회에서 최대 77회로 늘릴 계획이다.
• 삿포로, 히로시마, 나리타에 새 노선이 시즌 중 취항하며, 동계 운항 계획은 2027년 3월 27일 종료된다.