주민들 없이 떠난 바다 위 집
빌라 비 오디세이가 캄보디아를 떠났다. 시아누크빌에서 세계 일주 항해가 멈춘 뒤, 배에 살던 200여 명의 주민은 남겨졌다. 수년간 머물기 위해 상당한 금액을 지불한 승객들은 숙소와 항공편을 알아보고, 돈을 돌려받을 수 있을지 답을 구하고 있다.
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훈 마넷 캄보디아 총리는 선박이 2026년 11월 3일 밤 출항했다고 밝혔다. 현지 관광 책임자인 타잉 소칫크리스나는 출항 시각을 11월 4일 이른 시간으로 전하며, 승무원 약 50명은 탑승했지만 승객은 없었다고 말했다. 이전 주민 약 100명은 캄보디아에 남았고, 나머지 대부분은 역내 다른 지역으로 떠났다.
플로리다에 본사를 둔 빌라 비 레지던스는 이란 전쟁과 관련해 연료비가 급등하면서 운영을 중단했다고 밝혔다. 승객들은 운항 중단 전에 재정 지원 요청이 이어지고 서비스가 축소됐으며, 이후 몇 시간 안에 짐을 싸서 떠나라는 지시를 받았다고 전했다.
훈 마넷 총리는 캄보디아 국영 통신사 캄푸치아 프레스가 기록한 발언에서 선박의 출항을 확인했다. 그는 캄보디아가 선박에 출항 시한을 정하지 않았으며, 고령자가 많은 승객들이 호텔에서 쉴 수 있도록 했다고 말했다. 자세한 내용은 11월 5일 발표에 담겼다.
항해는 최소 755일간 이어졌다. 소유물을 팔거나 육지의 집을 정리한 주민들은 운항 중단으로 예정된 여행뿐 아니라 일상적인 거처도 잃었다.
승객들, 챙길 수 있는 짐을 회수
승객들은 선박이 출항하기 직전인 11월 3일 남은 소지품을 찾으러 돌아왔다. 일부는 집이 됐던 선박으로 다시 돌아갈 수 없을 것으로 본다고 말했다.
노스캐롤라이나주 윌밍턴 출신 승객 셔린 토머스는 마지막 소지품 일부를 챙긴 뒤 자신이 두고 떠나는 것들에 대해 말했다.
배에는 아직 가져가고 싶은 물건이 많이 남아 있어요.
일부 주민에게 짐을 쌀 시간은 불과 몇 시간뿐이었으며, 통보를 받은 뒤 약 7시간이 주어졌다는 설명도 나왔다. 공지 당시 선박에 없었던 사람들은 부피가 큰 소지품이나 가구를 찾는 데 특히 어려움을 겪었다.
운항 중단 당시 승객 수는 대체로 203명으로 알려졌지만, 다른 설명에서는 300명으로 집계됐다. 주민 대부분은 미국인이었다. 당장 해결해야 할 일은 현실적이었다. 방을 찾고, 이동 수단을 마련하고, 짐에 들어가는 물건을 챙기고, 캄보디아에 남을지 다른 곳으로 갈지 결정해야 했다.
항해가 멈추기까지
빌라 비는 2023년 선박을 인수했다. 1993년 건조된 이 선박은 여러 차례 이름이 바뀌었고, 북아일랜드 벨파스트에서 개조를 거쳐 2024년 10월 현재의 항해를 시작했다. 계획된 일정은 3년이었지만, 일부 고객은 훨씬 더 오래 이용할 수 있는 권리를 구매했다.
회사는 앞서 또 다른 크루즈와 두 번째 선박 인수를 논의한 바 있다. 그러나 첫 주거형 항해는 태국만 연안의 캄보디아 항구 시아누크빌에 예정대로 기항하던 중 멈췄다.
주요 경과는 다음과 같다.
- 2024년 10월: 오디세이호가 벨파스트에서 현재의 세계 일주 항해를 시작했다.
- 2026년 9월: 승객 파멜라 레캠프는 연료가 바닥나 베트남 하롱베이를 떠나기 위해 회사가 100만 달러를 요청했다고 말했다.
- 10월 27일: 빌라 비는 운영 중단과 구조조정 및 자금 조달 계획을 발표했다.
- 10월 말: 주민들은 몇 시간 안에 배에서 내리라는 지시를 받았다. 여러 설명은 대피 날짜를 10월 28일로 기록했으며, 다른 한 설명은 10월 18일로 적었다.
- 11월 1일: 승객들은 대출 기관이 선박을 인수하고 승무원 임금과 연료비를 부담할 것이라는 통보를 받았다.
- 11월 3일: 주민들이 남은 소지품을 챙겼고, 훈 마넷 총리는 선박이 그날 밤 출항했다고 밝혔다.
- 11월 5일: 훈 마넷 총리가 승객과 선박에 대한 캄보디아의 지원을 공개적으로 설명했다.
10월 운항 중단 발표는 이를 일시적인 조치로 설명했다. 회사가 향후 60일간 자금을 마련하는 동안 승무원은 필수 시스템을 유지하기 위해 선박에 남는다는 내용이었다.
연료비 세 배 이상 급등
빌라 비는 과거 월간 연료비를 객실당 환산하면 약 1,800달러였다고 밝혔다. 아시아 일부 지역에서는 이 비용이 6,000~8,000달러까지 늘어난 것으로 추산했다. 회사의 다른 설명에서는 기존 금액을 1,600달러, 새 비용 범위를 5,000~7,000달러로 제시했다.
더 널리 인용된 기존 기준인 1,800달러를 적용하면 객실당 월 4,200~6,200달러가 추가된 셈이다. 새 비용은 이전 금액의 약 3.3~4.4배다. 이는 각 객실 내부에서 사용한 연료를 개별 계량한 수치가 아니라 선박의 연료 부담을 객실별로 나눈 금액이다.
회사는 비용 상승의 원인으로 이란 전쟁을 지목했다. 석유 수송의 주요 항로인 호르무즈 해협을 지나는 선박 통행이 줄면서 동남아시아를 포함해 연료 공급과 가격에 압박이 가해졌다는 설명이다.
빌라 비는 항해 속도를 늦추고 항구 체류 기간을 늘려 연료를 절약하려 했다고 밝혔다. 이런 조치로 항해 속도는 달라졌지만, 회사는 운항을 계속할 만큼 비용을 줄이지는 못했다고 말했다.
재정 압박은 승객들에게 직접 닥쳤다. 주민들은 선박의 다음 항해를 위한 추가 납부를 포함해 수개월 동안 비용 분담 요청을 받아왔다고 전했다.
주민들이 전한 사전 경고 신호
미국 출신 승객 키트와 랜디 캐싱엄 부부는 10월 28일 캄보디아 호텔로 옮겼다. 이들은 메뉴와 음식 분량이 줄고 인터넷 연결이 불안정해졌으며, 연료 절약을 위해 냉방 설정이 조정되고 육상 관광 일정도 짧아졌다고 전했다.
주민들은 배가 방콕에 도착할 수 있도록 1인당 1,800달러를 보태 달라는 요청도 받았다. 정해진 은퇴 소득에 맞춰 예산을 짠 사람들에게 이런 요청은 바다에서 장기간 생활하는 상품을 구매한 뒤 예측하기 어려운 지출을 더했다.
78세 은퇴 교사인 미국인 샤론 레인은 소지품 대부분을 팔고 15년간 거주할 예정이던 객실에 20만 달러를 지불했다고 말했다. 그는 2025년 6월 배에 올랐지만 건강 문제로 8월 육지로 돌아왔다.
레인은 점심과 오후 7시 가까이 제공되는 저녁 사이에 먹을 것이 제한적이었고, 탑승객 수에 비해 식사량도 부족했다고 전했다. 그는 사회보장연금에 의존하는 동료 승객들이 걱정돼 연료비로 수백 달러를 자발적으로 보탰다고 말했다.
회사의 금융 방식에 대한 설명에 따르면 빌라 비는 승객들에게 연 12~24% 금리로 대출도 제안했다. 이미 운영비 분담을 요청받고 있는 주민들에게 이 금리로 돈을 빌리면 반복적인 부담이 더해지게 된다.
거액의 객실 구매 비용과 계속되는 지출
객실 구매 가격은 119,999~439,999달러로 알려졌고, 일부 승객은 선박의 수명 동안 이용할 수 있는 스위트룸에 30만 달러 넘게 지불했다고 말했다. 별도로 제시된 스위트룸 시작 가격은 23만 달러였다. 고객들은 임대, 다년 거주, 선박의 잔여 수명에 연동된 권리 등 서로 다른 조건으로 계약했다.
주민들은 서비스와 유지보수에 대한 지속적인 비용도 부담해야 했다. 따라서 처음에 거액을 지불했더라도 거주 기간 내내 연료와 인력 등 각종 비용을 운영사가 계속 감당할 수 있어야 했다.
선박의 승객 정원은 일반적으로 650명으로 알려졌지만, 다른 설명에서는 300명으로 제시됐다. 정원 650명을 기준으로 하면 주민 203명은 약 31%에 해당한다. 주민이 줄면 대형 선박의 운항과 유지 비용을 더 적은 유료 이용자가 부담해야 한다.
상황에 따라 승무원 수도 달라졌다. 출항 전 승무원 수는 145~160명으로 알려졌으며, 자주 인용된 수치는 156명이었다. 소칫크리스나가 언급한 약 50명은 캄보디아를 떠날 당시 배에 있던 인원만을 가리킨다.
운항 중단으로 객실 이용 권리와 선박 소유권의 관계가 당면 문제로 떠올랐다. 주민들이 구매한 숙소와 서비스를 제공하려면 정상적으로 운영되는 회사가 필요했다. 한편 대출 기관이 개입했다는 보도에 따라 재정 협상의 중심에는 선박의 통제권이 놓이게 됐다.
캄보디아, 재정비할 곳 제공
훈 마넷 총리는 회사가 연료비 상승으로 인한 재정난을 호소한 뒤 캄보디아가 선박의 입항을 허용했다고 말했다. 그는 11월 5일 홍수 피해 가족들에게 볍씨와 식량 꾸러미를 전달하는 행사에 참석하기 위해 푸르사트주 경기장을 방문한 자리에서 이같이 밝혔다.
총리는 관광부 장관이 직접 이동해 승객들을 맞이했다고 말했다. 그는 주민 지원은 인도주의적 책임이라며 캄보디아는 대가를 바라지 않는다고 밝혔다.
훈 마넷 총리는 정부의 대응 방침을 다음과 같이 설명했다.
이것이 캄보디아 국민의 문화이자 정신입니다. 캄보디아는 부유한 나라는 아니지만, 다른 이들이 어려움을 겪을 때 돕고 해결책을 찾습니다,
정부는 승객과 승무원들이 받은 지원에 감사를 표했다고 밝혔다. 캄보디아 당국은 영사 지원과 이후 이동을 위해 외국 대사관과도 협조한 것으로 전해졌다.
훈 마넷 총리는 코로나19 초기인 2020년 다른 항구들이 입항을 거부한 뒤 캄보디아가 웨스테르담호를 받아들인 일을 언급했다. 오디세이호의 경우 바다 위에 마련된 집이 갑자기 운영을 멈추면서 거처가 필요해진 사람들을 수용하는 것이 급선무였다.
호텔 지원과 답을 얻지 못한 정보 요청
빌라 비는 주민들이 임시 숙소를 찾도록 돕겠다고 밝혔다. 일부 승객은 짧은 호텔 숙박을 제공받았지만, 다른 승객들은 지원을 받지 못했거나 호텔 바우처를 받지 못했다고 말했다. 이후 숙소와 항공편은 대부분 개인이 직접 알아보고 비용을 부담해야 했다.
현지 관광 당국에 따르면 승객 약 100명은 시아누크빌에 남았고, 나머지는 캄보디아 내 다른 지역이나 해외로 이동했다. 국제선 항공편을 이용하려는 주민들은 더 큰 교통 거점까지 이동해야 하는 경우가 많아 출국 절차가 한 단계 더 늘었다.
캐나다 온타리오주 출신의 67세 은퇴 고등학교 교사 메리 앤 뎀사는 항해가 계속될지에 관해 선주 측이 거의 정보를 제공하지 않았다고 말했다.
빌라 비 소유주들은 무슨 일이 벌어지고 있는지 명확히 알려주지 않습니다.” 그는 이렇게 말했다. “너무 조용해서 우리가 얻는 정보는 훌륭한 캄보디아 정부와 이곳 대표자들이 전해주는 것뿐입니다.
빌라 비 레지던스는 출항 후 이메일이나 전화로 요청한 논평에 답하지 않았다. 승객들은 인근에 머무는 비용과 새로 여행 및 주거 계획을 마련하는 데 드는 비용 사이에서 선택해야 했다.
대출 기관의 인수와 구조조정 계획
승객들은 11월 1일 선박의 대출 기관이 통제권을 넘겨받아 승무원 임금을 지급하고 연료비를 부담할 것이라는 통보를 받았다. 경매가 다음 절차로 거론됐다. 대출 기관은 채무를 회수하기 위해 선박을 매각하는 절차를 밟게 된다.
빌라 비 레지던스 대표 미카엘 페터슨은 구조조정에 걸릴 수 있는 기간과 운영 파트너를 찾으려는 회사의 계획을 설명했다.
이 절차는 30~90일 걸릴 것입니다. 그동안 구조조정을 추진할 기회가 있습니다. 운영 파트너를 찾으면 회사는 오디세이호를 되찾기를 여전히 바라고 있습니다,
앞서 언급된 60일간의 자금 조달 노력과 페터슨이 이후 제시한 30~90일이라는 기간은 재정 관련 절차 계획이지, 승객의 출항 일정이 아니다. 승객과 선박 추적 자료에서 싱가포르가 목적지로 거론됐지만, 캄보디아 당국은 선박의 행선지를 확인하지 않았다.
주거형 크루즈 재개, 경매, 환불 또는 선박에 남은 소지품 회수에 관한 확정 일정은 발표되지 않았다. 환불이나 거주 재개를 바라는 승객들은 계약 내용과 운영사 및 대출 기관 간 협상 결과에 따라 달라질 수 있다.
핵심 내용
- 빌라 비 오디세이호는 2026년 11월 3일 밤부터 4일 새벽 사이 승객 없이 시아누크빌을 떠났다.
- 주민 200여 명이 거처를 잃었고, 약 100명은 캄보디아에 남았다.
- 빌라 비는 아시아 일부 지역에서 객실당 월 연료비가 약 1,800달러에서 6,000~8,000달러로 올랐다고 밝혔다.
- 승객들은 운항 중단 전 반복된 자금 지원 요청과 서비스 축소를 겪었다고 전했다.
- 캄보디아는 승객들이 배에서 내려 호텔에서 쉴 수 있도록 했으며, 선박에 출항 시한을 부과하지 않았다.
- 승객들은 대출 기관의 선박 인수와 경매 가능성에 관해 안내받았고, 회사는 구조조정 파트너를 찾고 있었다.
- 운항 재개나 환불 일정은 확정되지 않았다.
