푸네 메트로 핑크라인 개통…힌자와디 연결, 신규 4개 노선으로 44km 확장 추진

푸네 IT 종사자를 위한 새로운 철도 연결

푸네의 23.203km 핑크라인이 2026년 11월 3일 개통돼 만과 힌자와디 IT 허브를 시바지나가르의 디스트릭트 코트역과 연결했다. 여객 운행은 11월 4일 오전 6시에 시작될 예정이며, 초기에는 전체 23개 역 가운데 17개 역에 정차한다.

나렌드라 모디 총리는 화상회의를 통해 이 고가 노선을 개통하고 푸네 메트로 2단계 사업의 추가 노선 4개에 대한 기공식도 진행했다. 개통 노선과 계획된 확장 사업을 합친 투자 규모는 약 2조1,800억 루피다. 핑크라인에 8,300억 루피 이상, 2단계 사업에 약 1조3,500억 루피가 투입된다.

총리실은 노선과 확장 사업을 푸네 메트로 발표에서 소개했다. 정부는 이 사업으로 자가용 의존도를 낮추고 교통 혼잡을 완화하는 한편, 일자리 중심지와 주거 지역 간 연결성을 개선할 것으로 기대하고 있다.

통근자에게 당장 달라지는 점은 푸네 서부의 주요 IT 지구와 기존 메트로망을 잇는 철도 노선이 생긴다는 것이다. 푸네 광역권개발청(PMRDA)은 핑크라인의 하루 이용객이 20만~25만 명에 이를 수 있다고 추산한다. 개통 일정에 따라 2027년 1월까지 역이 추가로 완공될 예정이다.

핑크라인 노선

3호선이라고도 불리는 핑크라인은 만에서 출발해 힌자와디의 라지브 간디 인포테크 파크를 거쳐 시바지나가르 방면으로 이어진다. 시바지나가르는 주요 행정·상업 중심지다. 노선은 와카드, 발레와디, 언드, 사비트리바이 푸네 대학교 등을 지난다.

디스트릭트 코트역은 푸네의 다른 메트로 노선과 연결되는 핵심 환승역이다. 승객은 이곳에서 피림프리 친치와드와 스와르가테를 잇는 마하 메트로 1호선, 바나즈와 람와디를 잇는 2호선으로 갈아탈 수 있다. 이 환승 연결 덕분에 새 노선은 힌자와디와 시바지나가르를 오가는 승객 외에도 유용하게 이용될 수 있다.

PMRDA는 이 노선이 힌자와디 IT 파크, 언드, 바네르, 발레와디, 말룽게, 가네시킨드 로드, 시바지나가르의 도로 혼잡을 완화할 것으로 기대한다. 힌자와디 사무실로 출근하는 직장인들은 길고 예측하기 어려운 교통 체증을 겪어야 했던 통근길에 또 하나의 선택지를 얻게 된다.

데벤드라 파드나비스 마하라슈트라주 총리는 첫 승차권을 구매하고 에크나트 신데·수네트라 파와르 부총리와 함께 시승했다. 이들은 발레와디의 시브 차트라파티 스포츠 콤플렉스에서 힌자와디 2단계 구간까지 약 6km를 이동했다.

시승에 동행한 IT 종사자 포럼의 파반짓 마네는 서비스 개시를 환영하면서도 더 많은 역이 문을 열어야 한다고 촉구했다. 그는 다음과 같이 말했다.

당국은 바네르역을 조속히 개방해야 합니다.

운행 시간과 추가 개통 예정 역

핑크라인 열차는 혼잡 시간대에는 6분 간격, 그 외 시간대에는 12분 간격으로 운행할 예정이다. 양방향 모두 오전 6시에 운행을 시작하지만 막차 시간은 다르다. 만에서 디스트릭트 코트 방면은 오후 10시 30분, 시바지나가르에서 만 방면은 오후 11시 40분에 마지막 열차가 출발한다.

11월 4일에는 17개 역이 개통될 예정이다. 당국은 2026년 11월 말까지 역 2곳의 공사를 마치고, 나머지 4곳은 2027년 1월까지 단계적으로 완공할 것으로 예상했다. 따라서 처음 이용할 때는 집이나 직장과 가장 가까운 역이 어디인지 확인하는 것이 중요하다.

마안, 마안-MIDC 서클 2단계, 마안 버스 디포, 힌자와디 2단계 서클 1, 파드마부샨 초크, 농업대학, 디스트릭트 앤 세션스 코트 등 7개 역은 계단 하나만 설치된 상태로 개통될 예정이다. 짐을 들고 있거나 아이와 함께 이동하는 승객에게는 역 접근 시설이 특히 중요하다.

개통 및 완공 일정은 다음과 같다.

• 2026년 9월 23일: 메트로 철도 안전위원회가 나머지 구간에 대한 최종 안전 승인을 내렸다.
• 2026년 11월 3일: 모디 총리가 3호선을 개통하고 2단계 노선 4개의 기공식을 진행했다.
• 2026년 11월 4일: 17개 역을 개방하고 오전 6시부터 여객 운행을 시작할 예정이다.
• 2026년 11월 말: 추가 역 2곳의 공사를 마칠 것으로 예상된다.
• 2027년 1월: 나머지 4개 역을 단계적으로 완공할 예정이다.

여성 기관사와 태양광 발전

약 100명의 여성이 핑크라인 열차 운행 교육을 받았다. 총리실은 여성 기관사만으로 구성된 팀을 운영하는 것은 전례 없는 일이라고 설명했다. 시승 당시에는 수석 기관사 프라가티 비라다르가 운전대를 잡았고, 아이슈와리아 수리야푸자리도 기관사로 근무했다.

파드나비스 주총리는 사업 인력의 약 절반이 여성이었으며, 이들이 공사 과정에서 엔지니어링 업무를 맡았다고 말했다. 여성의 참여는 운전실을 넘어 철도 건설과 운영에 필요한 기술 업무까지 이어진다.

이 노선에는 설치 용량 7.60MW의 태양광 설비가 있다. 역에 6.10MW, 차량기지에 1.50MW 규모로 설치됐다. 메가와트는 발전 설비의 전력 생산 능력을 나타내는 단위이며, 실제 발전량은 일조량 등 운영 조건에 따라 달라진다.

정부는 태양광 발전으로 노선 전력 수요의 약 30%를 충당할 수 있을 것으로 기대한다. 자가용에서 대중교통으로의 전환과 더불어 온실가스 배출을 줄이기 위한 사업 계획의 핵심이다. 노선에는 자전거 전용도로, 넓어진 보도, 횡단보도도 포함된다.

승차권과 역 밖 교통 연결

PMRDA는 푸네 대중교통공사(PMPML) 버스, 오토릭샤, 앱 호출 택시, 전기자전거를 통한 연계 교통을 마련하고 있다. 일부 역에는 승하차 구역과 주차장도 조성된다. 이 서비스들은 메트로역과 승객의 실제 목적지 사이 구간을 연결한다.

직장인에게 열차가 자주 운행되는 것만으로는 충분하지 않다. 집에서 역까지, 도착역에서 사무실까지 이동하는 데 걸리는 시간과 비용이 전체 통근에 영향을 준다. 따라서 계획된 버스와 도로 교통 연결은 철도 이용의 편의성과 직결된다.

파드나비스 주총리는 통합 발권 앱을 통해 기존 마하 메트로망과 3호선을 하나의 플랫폼에서 이용할 수 있게 된다고 밝혔다. 여러 운영 체계로 운행되는 노선을 이용하는 승객은 하나의 앱에서 승차권을 구매할 수 있다.

마하라슈트라 메트로 철도공사(MMRC)의 슈라반 하디카르 사장은 3호선 요금이 상대적으로 높은 이유를 설명했다.

시행 기관과의 계약이 서로 다른 시기에 체결돼 요금이 다소 높게 책정됐습니다. 이 노선에는 민간 개발과 운영도 포함됩니다.

하디카르 사장은 서비스 확대로 기존 메트로망의 혼잡 시간대 운행 간격도 7분에서 5분으로 단축될 전망이라고 밝혔다. 핑크라인의 발표된 운행 간격은 혼잡 시간대 6분이다.

사업 재원과 건설 방식

핑크라인의 세부 사업비는 토지 취득과 유틸리티 및 기타 시설 이전 비용을 포함해 8,313억 루피다. 사업은 PMRDA가 개발했으며, 타타와 지멘스 측이 참여한 푸네 IT 시티 메트로 레일이 시행했다.

이 사업에는 공공·민간 협력사업(PPP) 방식이 적용됐다. 공공기관과 민간 기업이 협약에 따라 책임을 나누는 방식으로, 정부가 사업의 모든 부분을 직접 수행하는 것과는 다르다.

3호선은 2017년 국가 메트로 철도 정책에 따른 설계·건설·금융·운영·이전(DBFOT) 방식을 적용한다. 쉽게 말해 민간 사업자가 철도 설계와 건설, 자금 조달, 운영을 맡은 뒤 협약 조건에 따라 사업을 이전하는 구조다.

모디 총리는 이 협력 방식을 정부와 민간 기업이 인프라 사업을 함께 추진하는 사례로 소개했다. 하디카르 사장의 요금 설명에서 보듯 계약 방식은 교통 요금을 통해 승객에게도 영향을 미친다. 운행 간격과 역 접근성뿐 아니라 요금 부담도 일상적인 노선 이용 결정에 영향을 줄 전망이다.

네 개 노선으로 메트로망 확장

푸네 메트로 2단계 사업은 2A·2B·4·4A호선으로 구성된다. 공개된 노선 길이를 합하면 약 44.39km로, 핑크라인의 약 23km에 비해 거의 두 배다. 제안된 네 개 노선의 예상 투자액은 1조3,500억 루피다.

2A호선과 2B호선은 기존 동서 노선을 합계 12.75km 연장한다. 2A호선은 바나즈에서 찬다니 초크까지, 2B호선은 람와디에서 비탈와디까지 이어진다. 동쪽 연장 구간은 카라디와 와글리 주변의 성장하는 주거·상업·IT 지역에 대한 접근성을 높이기 위한 것이다.

• 2A호선: 바나즈~찬다니 초크, 약 1.12km.
• 2B호선: 람와디~비탈와디, 약 11.63km.
• 4호선: 카라디~카닥와슬라, 약 25.52km.
• 4A호선: 날 스톱~마닉 바우그, 약 6.12km.

4호선은 가장 큰 사업 구간으로, 제안된 총연장 44.39km의 약 57%를 차지한다. 이 노선은 마가르파타, 하다프사르, 스와르가테 등을 거쳐 도시 동쪽의 카라디와 카닥와슬라를 연결한다. 4A호선은 날 스톱과 마닉 바우그를 잇는다.

총리실은 새 노선을 통해 난데드 시티, 푸네 주둔지, 바르제도 연결될 지역으로 꼽았다. 스와르가테, 날 스톱, 카라디 바이패스에 계획된 환승역은 확장 노선을 기존 메트로 서비스 및 시외버스와 연결할 예정이다.

5년 완공 목표와 노선 논의

마하 메트로는 2단계 사업을 5년 안에 완공하는 것을 목표로 하고 있다. 하디카르 사장은 스와르가테~카트라지 연장 공사가 이미 진행 중이며, PCMC~바크티 샥티 연장 공사는 아직 남아 있다고 밝혔다. 푸네에서는 여러 확장 사업이 각기 다른 단계에서 진행될 예정이다.

제안된 카라디~카닥와슬라 노선을 어디로 지을지를 두고도 논의가 이어지고 있다. 만주샤 나그푸레 시장은 혼잡한 신하가드 로드 위에 건설하는 대신 운하나 무타강을 따라 노선을 놓자고 제안했다. 고가도로 위에 고가 메트로를 건설하면 주민에게 불편을 줄 수 있다는 이유에서다.

하디카르 사장은 시장의 제안에 따라 노선을 재검토할 수 있다고 밝혔다. 제안된 변경 사항에 대한 최종 결정과 2단계 노선의 구체적인 개통일은 발표되지 않았다. 노선은 주민의 역 접근성뿐 아니라 공사 구간도 결정하게 된다.

인프라 사업의 책임은 나뉘어 있다. 마하라슈트라주 인프라개발공사가 제안된 인프라 일부를 개발할 예정이며, 마하 메트로는 파우드 로드와 카르베 로드의 인프라 공사를 맡는다. 철도 건설이 기존 도로 및 다른 공공사업과 맞닿는 구간에서는 조율이 중요하다.

인도 메트로망 성장 속 푸네의 확장

모디 총리는 푸네 사업을 도시 철도망의 전반적인 확장 흐름과 연계해 설명했다. 그는 인도에서 운행 중인 메트로망이 2014년 248km에서 약 1,200km로 늘었고, 메트로가 운행되는 도시도 5곳에서 26곳으로 증가했다고 말했다.

이는 952km 늘어난 것으로, 메트로망 길이가 2014년의 약 4.8배가 됐다는 뜻이다. 모디 총리는 하루 1,000만 명 이상이 메트로를 이용하며, 인도가 세계 3대 메트로망을 보유한 국가 가운데 하나라고 설명했다.

모디 총리에 따르면 마하라슈트라주의 운행 중인 메트로망은 2014년 11km에서 약 200km로 늘었고, 680km가 넘는 구간에서 공사가 진행 중이다. 그는 주의 메트로 인프라 투자액이 2조5,000억 루피를 넘는다고 밝혔다.

총리는 이동 시간 단축과 경제 활동의 연관성도 강조했다. 그는 다음과 같이 말했다.

푸네 메트로 확장은 연결성을 개선하고 통근 시간을 줄여 도시의 생산성을 높일 것입니다.

모디 총리는 2026년 2월 중앙정부가 승인한 도시 챌린지 기금도 언급했다. 이 기금은 도시 개발 투자를 유치하기 위해 1조 루피의 중앙정부 지원을 제공한다. 파드나비스 주총리는 푸네의 메트로 확장과 순환도로, 대용량 대중교통 노선, 제안된 터널 사업을 함께 추진하고 있으며, 중앙정부를 통해 PMR 성장센터에 500억 루피를 지원하겠다고 밝혔다.

푸네의 당면한 교통 변화는 이 같은 광범위한 계획보다 구체적이다. 힌자와디로 이어지는 새 철도 노선, 디스트릭트 코트역 환승, 단계별 역 개통이 그것이다. 다음 일정은 2027년 1월까지 이어지는 핑크라인 잔여 역 개통과 신규 4개 노선의 5년 완공 목표를 향한 진척 상황이다.

핵심 내용

• 푸네 핑크라인은 2026년 11월 3일 개통돼 만과 힌자와디를 시바지나가르의 디스트릭트 코트역과 연결한다.
• 여객 운행은 11월 4일 시작될 예정이며, 초기에는 23개 역 가운데 17개 역이 개방된다.
• 열차는 혼잡 시간대 6분 간격, 그 외 시간대 12분 간격으로 운행할 예정이다.
• 여성 기관사 약 100명이 노선을 운행하며, 태양광 발전으로 전력 수요의 약 30%를 충당할 전망이다.
• 사업비 8,313억 루피 규모의 노선은 디스트릭트 코트역에서 기존 1호선과 2호선으로 환승할 수 있다.
• 2단계 신규 노선 4개의 총연장은 약 44.39km, 예상 사업비는 1조3,500억 루피이며 완공 목표는 5년이다.